如果說寧德時(shí)代有黑科技應(yīng)用到CTP電池包上，那一定離不開一個(gè)基本事實(shí)，就是電池的串并聯(lián)關(guān)系將如何改變。也就是一個(gè)3.7V或者3.2V電壓的單體電池，究竟是先通過并聯(lián)把容量并大，同時(shí)解決大模組中可能出現(xiàn)的單個(gè)電池故障，因?yàn)椴⒙?lián)不影響其它電池的這個(gè)問題；還是一開始，就通過串聯(lián)增大電壓，并且通過電池管理，解決電池單體故障進(jìn)而影響其它電池的問題。這就是一個(gè)兼具物理與化學(xué)兩個(gè)學(xué)科的大問題。 至少目前看，全球主流的技術(shù)路線，除了特斯拉使用的圓柱電池，是先并聯(lián)，成組后串聯(lián)外，其余的，包括日產(chǎn)、本田、大眾的電池pack，全部要先串聯(lián)，做成模組后再并聯(lián)。 CTP電池包是什么？

這里先介紹一下單體（cell）、電池組（Batteries）和電池包（pack）的概念。
單體（cell）：組成電池組（Batteries）和電池包（pack）的最基本的元素，一般能提供的電壓是3v-4v之間；
電池組（Batteries）：由多個(gè)單體（cell）集合，構(gòu)成一個(gè)單一的物理模塊，提供更高的電壓和容量（例如，一個(gè)電池模塊，使用四個(gè)單體串聯(lián)提供名義上的12V的電壓，或者多個(gè)單體（cell）并聯(lián)提供更大的容量）；
電池包（pack）：一般是由多個(gè)電池組（Batteries）集合而成的，同時(shí)，還加入了電池管理系統(tǒng)（BMS）等，也就是電池廠最后提供給用戶的產(chǎn)品。也就是大家經(jīng)常說的動(dòng)力電池。

目前在電動(dòng)汽車上廣泛使用的電池包就是采用這種從單體——模組——電池包的成組方式，而寧德時(shí)代相當(dāng)于是直接省去了模組這一環(huán)節(jié)，把電芯直接集成到電池包。

電池模組真的能略過嗎？

傳統(tǒng)電池包已經(jīng)用了很多年，無論是電池廠還是整車廠，都在努力提高電池包能量密度，同時(shí)追求更低的成本。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，基本都是通過改進(jìn)電池生產(chǎn)工藝、去除雜質(zhì)、尋找新材料等方式。而寧德時(shí)代此次通過省去電池模組這一關(guān)鍵電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)來提質(zhì)降本真的算是顛覆式創(chuàng)新了。
根據(jù)《中國(guó)制造2025》明確的動(dòng)力電池的技術(shù)目標(biāo)，到2020年，我國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度要達(dá)到300Wh/kg以上，從目前的技術(shù)水平來看，有部分電池企業(yè)已經(jīng)能夠達(dá)到這一水準(zhǔn)，但是到了電池包上，能量密度就不太容易提高了。

電車匯數(shù)據(jù)智庫(kù)顯示，目前銷售的新能源汽車中電池包能量密度最高的為182.44Wh/kg，電芯在組成電池包后能量密度大幅縮水。電池模組既占重量又占體積，從這個(gè)角度去看，如果去電電池模組對(duì)于提高系統(tǒng)能量密度是大有幫助的。但為什么截至目前只有寧德時(shí)代一家這么做呢？

電車匯從某電池廠技術(shù)工程師處了解到，電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與電池包的中間產(chǎn)品，電池模組的結(jié)構(gòu)必須對(duì)電芯起到支撐、固定和保護(hù)作用，還要滿足完好固定電芯位置并保護(hù)其不發(fā)生有損性能的形變、滿足載流性能要求、滿足對(duì)電芯溫度的控制、遇到嚴(yán)重異常時(shí)及時(shí)斷電、避免熱失控的傳播等等功能。如果取消了電池模組，直接由電芯組成電池包，那么電池的可靠性就會(huì)降低。