對于新能源汽車的認知，國內(nèi)消費者經(jīng)歷了從陌生、了解、熟悉的階段。從一開始大多數(shù)人都抱著懷疑的態(tài)度嘗試，到現(xiàn)在大家在買車時，幾乎都會首先想到新能源汽車，尤其是在限行、限購等一二線城市，新能源車型成了備受歡迎的選擇。

從市場表現(xiàn)也可以看到，國內(nèi)乘用車市場從去年開始，整體銷量同比持續(xù)下滑，而唯獨新能源汽車，在寒冬中依然保持著成倍的速度增長。
回首過去5年，以純電動為主的新能源汽車遍地開花，不僅合資、自主車企爭先布局，新勢力造車品牌也不斷涌現(xiàn)，似乎只要起跑，就能在新能源的風(fēng)口上分一杯羹。

但造車就像一場馬拉松，位于第一梯隊的和奪冠的永遠是專業(yè)選手，越跑到后面就越是考驗運動員的經(jīng)驗和技巧。同樣，對新能源汽車來說，電動技術(shù)絕不是加個電機就能跑那么簡單。
對此，最明顯的感受就是，隨著國家新能源汽車補貼政策的調(diào)整，一些缺乏技術(shù)和實力的品牌已經(jīng)開始掉隊，甚至退出新能源市場的舞臺。同時，如何提高續(xù)航里程、減少充電時間、提升電池安全、打造創(chuàng)新平臺等一些列問題，也成為新能源車企所必須面對的技術(shù)難關(guān)。

當(dāng)下，新能源汽車市場已日趨成熟，整個行業(yè)的發(fā)展和消費者的目光都逐漸向技術(shù)聚焦。而在國內(nèi)眾多的新能源汽車中，位于第一梯隊的車企屈指可數(shù)，基本上只有吉利、北汽、比亞迪等一些掌握新能源核心技術(shù)的車企了。

深耕新能源，吉利幾何生逢其時

提到吉利，你可能會想到其品牌近年來迅速成長和擴張，成為了引領(lǐng)自主品牌向上發(fā)展的車企之一。而這其中，除了燃油車的暢銷外，也離不開吉利對新能源領(lǐng)域的深耕。
早在2016年，吉利為了踐行“藍色吉利行動”，在當(dāng)時新能源市場普遍比較低迷的市場窘境下，發(fā)布了包括帝豪EV、博瑞GE、帝豪GSe等新能源車型，開啟了其以量產(chǎn)車型在新能源領(lǐng)域不斷探索和發(fā)展的紀(jì)元。

吉利汽車在新能源板塊持續(xù)發(fā)力。從2018年開始，吉利步入“新能源元年”，向“互聯(lián)網(wǎng)消費者”公司轉(zhuǎn)型，推動以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化為核心的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的探索，轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)和新能源企業(yè)，廣泛布局出行業(yè)務(wù)，未來將成為移動出行服務(wù)商。在市場表現(xiàn)上，2018年吉利新能源的年銷量達到了68549輛，短短3年的時間，雖然還未達到比亞迪那樣的境地，但在細分市場已經(jīng)占據(jù)了一席之地。

此外在技術(shù)上，全新博瑞GE比奔馳等豪華品牌還要率先應(yīng)用48V輕混系統(tǒng)，在電氣化上引領(lǐng)了“輕混“這股風(fēng)潮。

進入2019年，隨著中國新能源市場日益成熟，以及消費者對純電動需求越來越高，吉利新能源獨立為了一個全新的高端純電品牌，并帶來了旗下首款高性能純電動產(chǎn)品幾何A。
回顧今年1-7月吉利新能源及電氣化車型銷量情況，取得了62076輛的銷量成績，同比增長181%，上半年市占率達6.5%，相比2018年進一步提升。毫無疑問，吉利幾何品牌的推出恰逢其時，而吉利幾何A正是這些年吉利品牌深耕新能源市場的最佳力作。

站在純電動的塔尖，幾何A靠的是技術(shù)

科技技術(shù)一向都是新能源汽車最核心的競爭力。對于幾何品牌下首款全球戰(zhàn)略車型幾何A來說，自然拿出了足夠吉利人引以為傲的三電技術(shù)，HEDS高效電驅(qū)系統(tǒng)、智能高效精敏電控系統(tǒng)、輕量化高能智控電池系統(tǒng)行業(yè)領(lǐng)先，技術(shù)先進性或可與特斯拉Model 3一較高下。
幾何A在三電技術(shù)層面還有強大的智擎純電系統(tǒng)加成，使輸出能效高達96.5%。同時，再配合高效能量回收系統(tǒng)，使新車在擁有輕量化、智能化、高性能特點的同時，續(xù)航里程也有了進一步的提升。其中，幾何A超長續(xù)航版車型有著超過500KM的NEDC續(xù)航里程，最大可達610KM。

相較于目前的大部分主流純電動車型，能夠達到500KM的車型在測試上“花樣百出”，基本都以60km/h迅速行駛的續(xù)航里程作為宣傳標(biāo)準(zhǔn)，而實際駕駛中的續(xù)航表現(xiàn)其實會大打折扣。
幾何A習(xí)慣用產(chǎn)品力說話，如果說在三電技術(shù)上為續(xù)航助力是“神助攻”，那么在電池配備上，幾何A所搭載的寧德時代NCM方形三元鋰電池可以說是上場“先鋒”了。相比于特斯拉采用NCA材料21700圓柱電池，幾何A的采用的電能組合得益于材質(zhì)和布局，循環(huán)壽命將更長。而相較于廣汽新能源Aion S的811三元鋰電池，也更加穩(wěn)定、安全，后者采用的鎳鈷錳配比中鎳的比例更高，受到高溫和外力沖擊的情況下可能存在一定的安全隱患。

這個夏天，正是因為幾起自燃事故讓純電動車型的安全性備受爭議。對此，幾何A在研發(fā)之時就始終高于國家標(biāo)準(zhǔn)，針對模擬碰撞、擠壓、機械沖擊、海水浸泡、外部火燒、跌落、振動等7項極端工況均進行嚴(yán)苛的檢測。除此之外，吉利還根據(jù)車型結(jié)構(gòu)布局電池組，實現(xiàn)了5:5的車身配比，在帶來更好的操控性同時，也提升了車輛的安全性。
智能化也是新能源車型所必須擁有的核心配置之一，幾何A在著力于續(xù)航、電池等層面的同時，依舊把行車安全放在造車核心的位置。當(dāng)L2級自動駕駛開始日漸普及，幾何A已經(jīng)率先搭載了L2 Plus智能駕駛和自動泊車系統(tǒng)，領(lǐng)先行業(yè)。其新增了側(cè)后方毫米波雷達，能夠?qū)崿F(xiàn)RCW后碰撞預(yù)警系統(tǒng)、DOW開門預(yù)警同級獨有功能，智能預(yù)緊安全帶，LKA+車道輔助保持系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測+LCA變道輔助等領(lǐng)先功能。不論是獨有功能還是領(lǐng)先科技，幾何A在用實實在在的配置向消費者表述一款新能源車型該有的樣子。

幾何A改變新能源汽車市場格局

中國汽車發(fā)展史并不很長，但卻在幾十年的發(fā)展中呈現(xiàn)出百花齊放的繁榮格局。以燃油車來講，隨著燃油車“圣寵”漸失，格局逐漸明朗：來搗亂的、沒技術(shù)的車企或退出轉(zhuǎn)二三線，或被其它實力雄厚、技術(shù)肥沃的車企一汽、廣汽、吉利等兼并重組；有實力的如吉利、長城、一汽等著手從量轉(zhuǎn)質(zhì)，開始了轉(zhuǎn)型之路。
目視當(dāng)下，新能源汽車發(fā)展和燃油車的發(fā)展歷程、格局分布如出一轍。新能源汽車的發(fā)展史，可以追溯到21世紀(jì)初，那時候的新能源及電氣化汽車的發(fā)展得益于國家的大力支持，如同最早受益于國家自主品牌汽車發(fā)展戰(zhàn)略的燃油車一樣。隨著國家對新能源汽車補貼的退坡，格局也逐漸明顯。

曾經(jīng)那些看著國家補貼眼紅而上線的新能源車企，因為沒有自己的核心技術(shù)，而逐漸被市場淘汰；依靠PPT造車略顯成功的車型，存在著產(chǎn)能不足、后續(xù)乏力、安全性堪憂等銷售及實際用車問題；而在新能源汽車市場布局已久，對未來自身新能源及電氣化發(fā)展目標(biāo)明確的車企，比如吉利汽車，在國家退補后卻越斗越勇，越斗越被消費者信賴。而幾何品牌旗下的首款車型幾何A，正是新格局開啟的啟明燈。
幾何A的到來或?qū)⒋蚱屏斯逃械男履茉词袌龈窬?，首先體現(xiàn)的是在產(chǎn)品設(shè)計及品質(zhì)上都帶來了能與特斯拉媲美的體驗，且兼顧實用性的同時更具未來感。比如幾何A全新的設(shè)計語言，既有科技感而且還使整車風(fēng)阻系數(shù)僅0.273crd，比特斯拉Model S還更低，這不只是設(shè)計上的創(chuàng)新，更是新能源設(shè)計與實用性的變革式融合。
而高品質(zhì)的內(nèi)飾將也將智能科技與實用性完美結(jié)合，可感知心情的氛圍燈、12.3英寸人機視覺交互中心、W-HUD投影式數(shù)字抬頭顯示，ION空氣凈化系統(tǒng)等，令整車在舒適性和智能化程度上領(lǐng)先同級。

在服務(wù)方面，幾何汽車于8月22日在秦皇島阿那亞發(fā)布了全新生活文化品牌幾何家。在創(chuàng)新的“1+4+N”渠道模式下，幾何家將為品牌用戶帶來為文化、情感、精神等方面的共鳴、交流。并通過幾何同盟創(chuàng)想基金、幾何APP、幾何純粹社群IP、幾何公益、幾何車主權(quán)益等，為用戶打造多維、純粹、極致的純電全場景用車生態(tài)。
不只是產(chǎn)品力的突破和服務(wù)理念的變革，關(guān)鍵在于，在產(chǎn)品力超越同級，設(shè)計、品質(zhì)、服務(wù)媲美特斯拉基礎(chǔ)上，幾何A長續(xù)航版車型的補貼后售價僅17萬元，與同級別燃油車相當(dāng)。毫無疑問，新車的出現(xiàn)為國內(nèi)新能源汽車樹立了標(biāo)桿，并將帶動更多的自主高端新能源車型與國產(chǎn)后的特斯拉同臺競爭。

此外，作為基于吉利新能源GE平臺打造的首款高性能純電動車型，幾何A還是一款全球車型，它不僅僅為中國消費者打造，也將服務(wù)于歐洲、南美洲、東南亞地區(qū)等全球用戶。從幾何A預(yù)售到今年4月11日上市為止，幾何A總訂單達9300輛，海外訂單1.8萬輛，是最受全球用戶期待的純電動轎車，同時也標(biāo)志著吉利純電動產(chǎn)品正在邁向全球化，并參與國際新能源市場的競爭之中。
從吉利新能源到幾何A我們不難悟出，就像在馬拉松比賽中一樣，最開始的一公里大都是拍照和作秀，真正艱難的其實是最后100米。為了這100米的差距，運動員付出的是不斷的訓(xùn)練和堅持。 而在新能源汽車這場馬拉松中，吉利或許不是最先搶跑的，但絕對有實力堅持到最后100米并邁向成功。因為其背后是吉利新能源的技術(shù)實力支撐，對造好車堅持不懈的精神，以及用心服務(wù)用戶的態(tài)度，更重要的是開辟全新的新能源市場格局。