過去一年內(nèi)，現(xiàn)代汽車毫無掩飾，更未停止，從傳統(tǒng)能源動力，到PHEV/EV以及智能化運用。
這一次，輪到了有些獨天獨厚的氫燃料電池技術(shù)。
2019年8月26日，層樓環(huán)抱的上海市南京東路世紀(jì)廣場上，現(xiàn)代汽車國內(nèi)首個氫愿景館——現(xiàn)代氫世界迎來開幕。
這不是它第一次亮劍。
今年6月，現(xiàn)代汽車攜現(xiàn)代氫世界參加第五屆亞洲消費電子展，展示“氫社會”理念、氫燃料電池車技術(shù)。
按照現(xiàn)代汽車的說法，該氫愿景館是國內(nèi)首個以氫燃料電池技術(shù)展示為核心內(nèi)容的展館，它包括童言未來電池車驅(qū)動原理展區(qū)、預(yù)見氫社會展區(qū)、未來移動出行體驗展區(qū)等，以產(chǎn)品協(xié)通技術(shù)鋪成出一個“氫”社會。
在未來14天的展示中，依托量產(chǎn)車型NEXO和氫燃料電池技術(shù)最新研發(fā)成果，現(xiàn)代汽車將充分展示全球領(lǐng)先氫技術(shù)品牌形象。
顯然，吵吵鬧鬧的氫燃料電池車市場迎來又一重量級選手高調(diào)登場。
而全球“氫”正火。
事實上，隨著經(jīng)濟(jì)的增長及技術(shù)的發(fā)展，環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展等關(guān)鍵詞逐漸成為了全世界最令人矚目的話題。
出席當(dāng)天活動的聯(lián)合國開發(fā)計劃署助理駐華代表Tina Maria Sateraas表示，由于人類活動（產(chǎn)生的排放），地球早已過熱，亟待減少碳排放。
“怎樣才能做到這一點？只能靠不走尋常路，且應(yīng)用新的解決方案。我們需要用節(jié)能解決方案和無碳/無排放技術(shù)來取代化石燃料。燃料電池汽車（FCV）以及氫和燃料電池技術(shù)的應(yīng)用可以成為這種‘綠色’解決方案的一部分，并有助于實現(xiàn)世界的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)（SDG）。”
汽車是不容錯過的章節(jié)。
麥肯錫預(yù)測，到2050年，燃料電池汽車將占世界汽車總量的近25%。而在中國，計劃到2030年部署100萬輛燃料電池汽車。因此汽車和運輸行業(yè)將在創(chuàng)建氫經(jīng)濟(jì)和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。
這也是現(xiàn)代汽車看到的機遇。
現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李丙晧以“只需加水即可驅(qū)動行駛的水氫發(fā)動機”的話題捕捉新消費動向：“由此，我們可以了解到中國的消費者對新能源抱著莫大的期待。”
于是現(xiàn)代氫世界來了。“現(xiàn)代氫世界積極響應(yīng)中國政府在新能源開發(fā)方面的政策方針，向更多的中國大眾普及氫能源知識，進(jìn)一步展現(xiàn)現(xiàn)代汽車長時間以來積累的技術(shù)實力及面向未來氫社會的發(fā)展愿景。”
強大的底蘊支撐下，它來的底氣十足。
自1998年開始研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，現(xiàn)代汽車在該領(lǐng)域已經(jīng)侵染超過20年；2005年，它實現(xiàn)了氫燃料電池系統(tǒng)的國產(chǎn)化；2013年，隨著ix35氫燃料電池車推出，現(xiàn)代汽車成為全球首家實現(xiàn)氫燃料電池車量產(chǎn)的企業(yè)，超過大家熟知的豐田汽車。
2018年，它推出了充電5分鐘續(xù)航里程達(dá)800km（NEDC工況）的新一代氫燃料電池車——NEXO，再次跑在世界前面。
其氫燃料電池車戰(zhàn)略速度與力度同樣不可小覷，絲毫不弱于豐田汽車。
按照現(xiàn)代汽車氫能源及氫能源電池車2030年發(fā)展愿景，到2030年，現(xiàn)代汽車燃料電池系統(tǒng)的全球年產(chǎn)量拓展至70萬輛，其中含乘用車、商用車在內(nèi)的50萬輛燃料電池車電池系統(tǒng)。
此外，還將開拓新業(yè)務(wù)，向汽車、無人機、船舶、軌道車輛、叉車和發(fā)電機制造商供應(yīng)燃料電池系統(tǒng)，并在交通運輸行業(yè)以外的領(lǐng)域擴(kuò)大其在氫燃料電池技術(shù)開發(fā)方面的領(lǐng)導(dǎo)力。
而在2019年6月最新電氣化戰(zhàn)略中，豐田汽車宣布將原定2030年的550萬輛以上電氣化車輛銷量目標(biāo)提前到2025年實現(xiàn)，其中混動車HEV和插電式混合動力車PHEV銷量為450萬輛以上，而EV和FCEV銷量則達(dá)到100萬輛以上。
這片未知的領(lǐng)域里，無論競爭結(jié)果如何，現(xiàn)代汽車與豐田汽車已經(jīng)跑在最前面。
而接下來的考驗是，它們該如何將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為市場勝勢，這樣的訴求不僅需要市場配合，更需要政策、公共設(shè)施以及技術(shù)條件進(jìn)一步成熟。
但無疑這里的風(fēng)景暫時只屬于少數(shù)者，現(xiàn)代汽車正是其中之一。
