自2018年以來，國內傳統燃油汽車就受到了前所未有的困境，一方面，傳統車企在積極的轉型，而另一方面，造車新勢力也在新能源領域上尋找著企業發展的突破口，當然對于大部分車企來說，擁有多年的積淀和過硬的核心技術，很快會從震蕩市場中走出來，但是對于這幾年一直受銷量和退市風險的海馬汽車來說，想要翻身其實并不簡單，所以，海馬也是把賭注壓在了新能源產品上。
日前，海馬曝光了全新的微型車海馬E1。新車定位于微型車，采用最大功率為30kW的電機，搭載三元鋰電池，電池容量以及續航里程目前官方并未公布。
新車亮點
它的造型比較像當年的海馬王子，但作為微型新能源產品，它還是具備電動車所擁有的特性，比如封閉式的中網設計，再比如，車頭和車尾的LOGO都融入了藍色的元素，代表身份。同時，在空間上3680mm*1540mm*1570mm的身材也只能采用雙排座椅布局的設計。
空間對于這樣的小車來說，并不是優勢，正常情況下兩座通勤的小車也能滿足日常使用，至于電動車最重要的動力系統方面，一臺30kW（40.8Ps）的電機讓它的高車速只有100km，并配備了鄭州比克電池有限公司提供的三元鋰電池。
這款車救海馬很難
最近幾年新能源汽車在市場上可謂是炙手可熱，不管是巨頭新能源公司特斯拉，還是國內的造車新勢力，其實在市場的表現只能說一般，畢竟，多年的新能源產品運營幾乎誰都沒能達到真正意義上的盈利。
從市場的角度來看，雖然新能源汽車想要盈利并非是容易的事情，不過，海馬汽車也不能完全就沒有機會，即便是海馬新能源在這幾年沒有一款拿的出手的產品，但是海馬汽車還是在新能源的大趨勢下，成為了小鵬汽車的代工廠。
對于海馬汽車來說，能夠以代工廠的身份來造車，至少說明它的工廠是可以生產并且具備一定的產能的，在新能源行業并不景氣的時期，還有存活的希望。
寫在文末
整體來看，當前海馬汽車的問題依然很嚴重，但是海馬汽車并不是沒有希望，畢竟，在自身處境和市場壞境都不是很理想的情況下，海馬汽車依然在積極的布局新能源市場，以求靠新的產品改變現狀。
所以說，海馬E1只要在微型車的細分市場里，只要價格親民并且續航里程可以與奇瑞e1、比亞迪e1、寶駿E100等車型相較量，它還是有一定的機會。
但最終，當這款車的價格真正出爐之時，我們才能看出它是不是可以真正的觸動消費者如果價格和續航都能達到用戶的心理預期，它其實并非沒有機會。
