在剛剛過去的七月份，對于整個汽車市場都是一個艱難的時光。全國排名前十的《》根據(jù)乘聯(lián)會公布的報告獲悉，7月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為148.5萬輛，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%。而新能源狹義乘用車7月銷量為6.7萬輛，同比下降3.8%，環(huán)比下降51.3%。 補貼退坡銷量應(yīng)聲下滑

其中的大致原因相信稍稍車市的朋友們也猜到了個大概，對于傳統(tǒng)燃油車，最大的原因就是在6月去國五時段透支了大部分銷量；而對于新能源汽車，無非也就是在補貼退坡前刺激了一下消費群體，同樣透支了部分銷量。對于燃油車，其實不用太多的擔(dān)心，在熬過了七八月份，情況自然就會有好轉(zhuǎn)的。但是對于新能源汽車，大家都知道新能源汽車這幾年的突發(fā)猛進是離不開國家補貼的，而現(xiàn)在補貼越來越少，門檻越來越高，《》認為情況好轉(zhuǎn)還需要更長的時間。
新能源車進入優(yōu)勝劣汰期

在這個時間段內(nèi)，新能源汽車行業(yè)將淘汰大部分劣質(zhì)產(chǎn)品，留下來的少數(shù)將是實打?qū)嵉男履茉窜囆汀＿@對于消費者來說絕對是件好事，畢竟誰也不想為了撿點便宜買到劣質(zhì)產(chǎn)品嘛，不過這對于銷量來說的確會有很大的影響。不過當新能源汽車逐漸發(fā)展進入正軌的這個時間段，面臨的客戶也將不僅僅是消費者個人了，它們將經(jīng)受社會更嚴格的考驗，而這個考驗它們的群體就是出行車市場。同時，這個市場的消費能力也是非?？捎^的，對于汽車銷量來說會有很大的促進作用。
新能源邁入出行市場

即使對汽車行業(yè)沒有太過的朋友們，現(xiàn)在也應(yīng)該注意到了全國各地的出租車已經(jīng)有部分開始換成了新能源汽車了。像深圳這個城市純電動出租車的比例已經(jīng)占到了99.06%，而重慶也在8月1日正式引進了200輛新能源出租車，分別是100輛長安E460和100輛東風(fēng)風(fēng)光E3。結(jié)合現(xiàn)在的社會情況來看，新能源進入出行車市場已經(jīng)是大勢所趨，廠家增大了銷量，城市減少了排放境污染，出租車公司降低了運營成本，客戶也將有更好的乘用體驗，這是一個四贏的結(jié)果。
出行市場更考驗品質(zhì)

出行車市場是各大新能源車企的必爭之地，都不會放過這樣的好機會，而且簽下這樣的大單子，不僅可以短時間內(nèi)拉回銷量，更還會有后面的持續(xù)供應(yīng)。例如在上個月圈哥寫的《新能源汽車的黑馬，單月銷量暴增1.7萬，奪得上半年銷量冠軍》這篇文章里，北汽EU系列在6月份的銷量劇增，當然它的優(yōu)惠力度大是一個很重要的原因，但還有一個重要的原因是由于該車型被出租車、網(wǎng)約車等出行車企業(yè)采購。有了這群大客戶，才有了上半年銷量冠軍的北汽EU系列。不過風(fēng)險也是一并存在的，相對于個人消費者，如果車輛本身有什么問題的話還能夠私下調(diào)解處理，損失也是很小的；但是如果是作為出行車在運營中有什么問題的話，那對于車企的損失可不是一星半點。
雖然現(xiàn)在的補貼退坡已經(jīng)壓垮了很多劣質(zhì)新能源車企，但是面對競爭性更強的出行車市場，車企們不得不推出性更更強，質(zhì)量更好的車型。在近兩年內(nèi)，出行車市場將會是新能源車企們的最大客戶，也是全社會共同考驗新能源汽車的時候。而在經(jīng)過這個階段之后，我國的新能源汽車行業(yè)才算是真正進入正軌，也才能真正的取代燃油車。