據《華爾街日報》報道，20年來，全球汽車制造商一直依靠混合動力車型來幫助它們遵守嚴格的燃油消耗規定，并為消費者提供更環保的車型選擇。但現在世界上最大的兩家汽車制造商稱，他們認為混合動力汽車沒有未來，決定暫停混動車型的生產。 通用汽車和大眾汽車正將投資重點放在純電動汽車上，它們認為混合動力汽車只是滿足尾氣排放要求的手段，尤其是在中國和歐洲，最終的形式將是純電動汽車。混合動力車型主要通過將汽油發動機和一個電動機以最高效的方式結合起來進行節約燃料。

通用汽車計劃未來四年在全球推出20款純電動汽車，包括雪佛蘭和凱迪拉克品牌在美國推出的插電式車型。大眾汽車則已承諾投入數十億美元生產更多的純電電車型，包括明年在美國推出一款小型插電式SUV，以及在2022年左右推出一款電動版的小型巴士。

“如果我還有一美元可以投資，我會把它花在混合動力車上嗎？還是把錢花在我們都知道會發生的答案上，然后比別人更快更好地得到答案？”通用汽車總裁馬克·魯斯（Mark Reuss）在接受采訪時表示。這意味著通用汽車已經在全力押注純電動化的發展路徑。

通用汽車的戰略與包括豐田汽車和福特汽車在內的其他汽車制造巨頭形成了鮮明對比。豐田和福特正在開發純電動汽車，但同時也在擴大混合動力車的供應。這些不同的戰略表明，在汽車行業內部，對于實現全面電氣化的最佳途徑存在分歧。目前，汽車制造商正將重心從一個多世紀以來對汽油動力汽車的依賴轉向電動汽車。

上周，全球最大的汽車零部件制造商之一大陸表示，由于傳統燃油零部件需求下降速度快于預期，該公司將削減傳統發動機零部件的投資，并透露接下來可能會出售部分燃油發動機零部件業務，把更多的注意力和資金放在電力傳動系統上。這是該行業加速轉向電動汽車的又一個新跡象。

豐田、福特和其他汽車公司已將混合動力車作為它們在美國和海外市場計劃的核心部分，將其視為大多數仍在使用汽油汽車的消費者可能會購買的臨時產品。這些購車者可能還沒有準備好迎接純電動汽車的準備。

例如，福特計劃在F-150皮卡和福特探索者（Ford Explorer）等廣受歡迎的車型上增加混合動力車型，以在短期內提振其燃油經濟性，同時繼續為更遠的未來開發純電動車型。

“我們不能對客戶說，‘你必須買一輛純電動汽車，’”福特動力系統工程主管大衛·菲利佩（David Filipe）說。“我們將積極在混合動力車領域追逐。”

如今，汽車公司銷售的每一輛電動汽車通常都會出現虧損，主要原因是鋰離子電池成本過高。對電池續航里程的擔憂，加上缺乏充電基礎設施，也阻止了消費者考慮購買電動汽車的積極性。分析人士稱，這些因素使得直接使用純電動汽車成為一種冒險的策略。

隨著時間的推移，混合動力和純電動汽車的銷量一直在增長，但這項技術未能在更廣泛的領域流行起來。

研究公司LMC Automotive的數據顯示，混合動力車型在2018年約占美國汽車銷量的3%。過去10年，豐田普銳斯（Prius）將混合動力車作為一種社會宣言推廣開來。而純電動汽車的銷量約占總銷量的1%，這主要得益于特斯拉產品的成功。

不過，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師喬納斯（Adam Jonas）表示，同時對混合動力車和純電動車的大量投資給各大汽車公司的財務狀況帶來了巨大壓力。“是時候選擇一條道路并堅持下去了，”他說。

大眾、通用聚焦中國電動化

大眾汽車和通用汽車將研發重點放在純電動汽車上，很大程度上是因為中國。而作為全球最大的汽車市場，中國新規定也對電動汽車的銷量做出了一定的規定。中國的雙積分政策于2018年4月1日正式實施。新能源積分自2019年開始考核，2019年和2020年積分達標比例分別為10%和12%。未達到相應積分的企業將受到懲罰。

大眾汽車美國首席執行官斯科特·基奧（Scott Keogh）表示，大眾汽車計劃利用在中國的電動化擴張來擴大全球電動汽車的基數規模，并加快電動汽車在美國市場的降價速度。

基奧說，“我們強烈傾向于把所有資金都投入到市場已有的走勢中，而不是把混合動力車型投資作為對沖我們賭注的一種方式。”

通用汽車在放棄混合動力汽車之前，已經經歷了多年的失敗。大約10年前，該公司推出了大型SUV的混合動力車，包括凱迪拉克凱雷德（Cadillac Escalade）和雪佛蘭塔霍（Chevy Tahoe），但銷量不佳，最終這些車型都停產了。

后來，通用汽車在雪佛蘭伏特（Chevy Volt）上取得了一些成功。這是一款充電式混合動力汽車，使用電力，但也有一個備用燃氣發動機。不過，這款車價格不菲，通用汽車今年也停產了。幾年前在美國推出的凱迪拉克CT6插電式混合動力版也遭遇了同樣的命運。

通用汽車計劃在2021年推出一個專門的電動汽車新架構，以及一款先進的電池系統，以在中國和美國支持至少20款新電動車型的開發。通用汽車的目標是到2026年在全球售出100萬輛純電動汽車，其中中國在該計劃中占據重要位置。

咨詢公司AlixPartners的數據顯示，到2023年，全球汽車公司將斥資2250億美元開發200多款新插電式電動汽車，這一數字不包括混合動力車型。但對于純電動車將在多長時間內成為主流，人們的預測各不相同。

目前，混合動力汽車和純電動汽車的生產成本都高于燃油汽車。底特律地區一位獨立的汽車分析師鮑姆（Alan Baum）稱，混合動力車的成本可能會增加約2，000美元，而純電動車的成本則會增加6，000至10，000美元。

豐田也有純電動汽車的長期計劃。其目標是到2025年銷售約550萬輛電動汽車，包括傳統油電混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）。其中純電動汽車的銷量將占到100萬輛。

但就目前而言，豐田希望通過在普銳斯的成功基礎上擴大混合動力車型的陣容。這包括生產現有車型的混合動力車，比如Highlander SUV。豐田的目標是在美國實現混動車型占總銷量的15%。

豐田北美銷售主管鮑勃·卡特（Bob Carter）表示，鑒于美國純電動車銷量預計將落后于歐洲和中國，該公司需要一個短期的補救措施。“這就是為什么我們對混合動力車如此有信心”。