據報道，現代汽車正在將其位于中國重慶的工廠改造成一家電動汽車工廠，以重振其不斷下滑的中國業務。由于中國市場的需求持續低迷，現代汽車在中國市場舉步維艱。 上述報道稱，現代汽車已開始改造重慶5號工廠的生產線，以生產電動汽車和部分燃油汽車?，F代汽車計劃增加電動汽車的產量。

現代汽車重慶5號工廠在2017年“薩德事件”發展到高潮時建成，開工率一直很低。2018年，現代汽車在中國的銷量降至79萬輛，低于設定的90萬輛目標，幾乎與2017年的78.5萬輛持平，僅為在中國工廠總產能165萬輛的一半。

現代汽車2018年之前在中國的平均年銷量為116萬輛。實際上，自 2002 年在中國市場出現，現代汽車依靠合資品牌中高性價比優勢，迅速贏得了市場青睞，并在 2013 年—2016 年連續年銷量過百萬輛的業績。

但由于“薩德事件”的影響，以及沒有緊緊跟隨消費者品味的變化，未能推出與市場需求同步的產品，尤其是對 SUV 車型的需求激增，現代汽車在中國的銷量一落千丈。

去年，年產30萬輛的重慶工廠總共生產了70434輛汽車，其中瑞納（Reina）39870輛，菲斯塔（Lafesta）23971輛，整座工廠的利用率低于30%。

今年4月，現代汽車對中國合資工廠進行了增資，此后一直在將重慶工廠從一家燃油汽車制造廠轉型為一家電動汽車工廠。

傳統燃油車的生產需要大量的人力，每輛車需要裝配大約3萬個零部件，如果利用率低于70%，工廠極有可能無法實現盈利。相比之下，電動汽車生產過程涉及的工人需求較少，所需的零部件數量約為1萬個，生產過程自動化要容易得多。

現代汽車將重慶5號工廠轉化為電動汽車工廠是大幅削工廠產能的戰略?，F代昂希諾（Encino）新車將于下個月正式推向市場，未來在中國市場只生產純電動版本。此外，現代汽車也正在進行大規模的工廠重組，以生產拉菲斯塔電動汽車型。今年9月，菲斯塔投產后，預計重慶5號工廠約一半的產品將是純電動車型。

除此之外，現代汽車也正在對其北京工廠進行大調整，以提高插電式混合動力汽車（PHEV）的產量。今年3月至6月，在失去了當地補貼后，索納塔混合動力汽車在中國的銷量為零。上半年，現代汽車混動車型的銷量僅為140輛。現代汽車北京2號工廠將增加索納塔PHEV和靈動PHEV的產量。

現代汽車將依靠重慶5號工廠（燃油車+電動汽車）和北京2號工廠（燃油車+混合動力車）生產新能源汽車，以滿足中國的雙積分政策。該法規規定，新能源汽車今年必須在各大車企總銷量中占到12%的比例。同時，現代汽車計劃通過大幅擴大新能源車型生產線，來提高生產流程的效率。