皇冠入華的時間不比奧迪A6晚，作為早期國內(nèi)豪華車的代表，皇冠最早構(gòu)成了國人對豪華車的理解和認(rèn)知，05年國產(chǎn)皇冠進(jìn)入國內(nèi)市場，出色的可靠性和穩(wěn)定性收獲了一大批消費者的簇?fù)怼２贿^，同是一汽產(chǎn)的“娃兒”，相比奧迪A6L來說，皇冠的結(jié)局頗有些“項羽式”的悲壯。
能說皇冠不好嗎？一汽豐田通過皇冠在國內(nèi)汽車市場創(chuàng)造了多個神話，巔峰時代的12代皇冠，3.0升V6發(fā)動機(jī)、雙向VVT-I、6擋AT變速箱，卓越的舒適性與運動性力壓奧迪、寶馬，在當(dāng)時的豪華車圈里可以說是一枝獨秀。不不過，皇冠是一臺神車，但也是一臺后期疏于管理、進(jìn)化換代失敗的神車，失敗的代價就是徹底的退出中國市場。
目前，最后一代國產(chǎn)皇冠相比13代車型雖然經(jīng)過了重新的設(shè)計，但在明眼人眼中屬于換湯不換藥，外形設(shè)計進(jìn)行了重塑，整體造型激進(jìn)運動，可見，14代皇冠的市場定位更加傾向于年輕人。但從消費者的角度上，其市場定位卻糟糕的一塌糊涂，5米多長的中大型轎車什么時候是年輕人的菜了？年輕人喜歡的是思域、菲斯塔這樣操控起來更靈活的轎車，中級轎車的尺寸基本上是消費預(yù)期天花板了。而皇冠消費人群年齡基本上集中在40-50歲的中年人，個性張揚的外形又不太符合他們的需求，可以說，十四代皇冠既沒有籠絡(luò)到年輕消費者又丟失了老客戶。
動力上也備受大家吐槽，雖然說小排量渦輪增壓是發(fā)展潮流，像是奧迪A6L、寶馬5系均是2.0T發(fā)動機(jī)，但兩款車型同樣保留了3.0T的高端產(chǎn)品。相對而言，皇冠全系只搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，對于這一級別的消費者而言，選擇性更少。車身窄，十四代產(chǎn)品車長達(dá)到了中大型轎車的尺范疇，但寬度才1805mm，軸距2925mm，同時在國內(nèi)BBA的價格普遍降到了25萬的時代，皇冠的生存空間被進(jìn)一步壓縮。
那么日版的皇冠和國產(chǎn)皇冠究竟有多大的差距呢？目前，新一代在售皇冠已經(jīng)進(jìn)化到了第十五代產(chǎn)品，從平臺上看，兩者有著本質(zhì)的區(qū)別，日版皇冠基于TNGA架構(gòu)打造，操控、品質(zhì)、可靠性、穩(wěn)定性有著進(jìn)一步的提升，相比老款有著更加豐富、撩人的競爭力。有外觀運動版也有商務(wù)版，多形態(tài)和多動力布局使得該車成為日本本土最火爆的高端車型之一，在市場上的表現(xiàn)絲毫不比同級別的BBA差。而在北美市場，該車憑借著5米多長的車身、高端舒適的駕乘體驗和不俗的品質(zhì)品控，追捧程度媲美雷克薩斯。
最關(guān)鍵的是，國產(chǎn)第十四代皇冠的價格已經(jīng)低至23萬，雖然價格低了更加具有競爭力，但對于高端產(chǎn)品而言，有時候降低門檻并不是好事。對于土豪消費者而言，買貴不買賤是他們的信條，第十二代皇冠最高售價90萬，國內(nèi)土豪趨之若鶩，如今自降身價幾乎和邁騰、帕薩特保持一致，高端、豪華的光環(huán)不在，于是便無人問津。
不可否認(rèn)，皇冠是一臺極為優(yōu)秀的產(chǎn)品，從1955年第一代皇冠誕生，每次更新?lián)Q代都立足走在時代前沿，精準(zhǔn)的瞄準(zhǔn)市場定位和消費者需求，因此，皇冠成為了經(jīng)久不衰的車型。不過，一汽豐田沒有經(jīng)營好皇冠這款車的客觀事實，使得神車掉落“神壇”。據(jù)悉，十五代皇冠已經(jīng)確定不會引入國內(nèi)市場，十四代產(chǎn)品或許將會成為國產(chǎn)皇冠最后的絕唱。難怪成最慘豪華車！看看日版皇冠，再看國產(chǎn)版，網(wǎng)友直呼差距大，大家對于皇冠怎么看呢？
