美系車的影響力之所以不如德系和日系，最重要的一個因素，就是美系車的“經典”較少，大家說起經典車型，最先想起的有德系的高爾夫、甲殼蟲、桑塔納、捷達，日系的卡羅拉、皇冠、天籟等車型，相比較而言，則想不起來美系車有什么代代相傳的經典車型。美系品牌不太善于經營一款車型，經典科魯茲在當年有多火爆相信許多人都知道，如果像豐田、大眾那樣小幅度、多改款，未必不會成為一臺經典車型，但大幅度的改款喪失了老客戶，有沒有吸引了新客戶，銷量一跌再跌。別克英朗作為“科魯茲”的同門師兄弟同樣如此，該車曾是美系最叫賣的A級轎車，但如今有些“日暮西山”。
憑借著驚艷時尚的外形、富的配置和親民的價格，英朗深受國內消費者的青睞和支持，該車一度月銷40000+，力壓朗逸卡羅拉。不過，好景不長，伴隨著新款英朗的上市，該車銷量一跌再跌，雖然仍舊賣的不錯，但相比以往的輝煌有著很大的差距。之所以如此，是因為別克將是因為全新英朗的1.5L和1.4T全換成了1.3T、1.0T三缸發動機，個人認為，在新能源技術遲遲不能突破的情況下，3缸引擎還是一個不錯的選擇，但問題是1.3T還說得過去，但1.0T的3缸引擎確實有些“過猶不及”，這樣大刀闊斧的改進可以說一點不留余地，也許未來會證明，別克的做法十分的具有前瞻性，但對于消費者來說還是難以接受。曾號稱“斷貨王”, 月銷4萬力壓朗逸, 現跌至8萬比帝豪厚道, 卻賣不動
當然，拋開這一因素，英朗仍舊是最具性價比的A級轎車，相比朗逸、卡羅拉來說不管是外觀顏值、空間內飾、配置動力均比較搶眼。靜態外觀上，家族式的造型具有較高的辨識度，盾牌式的進氣格柵配合熏黑處理的中網和飛翼式鍍鉻條，兩側犀利的LED大燈與中網格柵相連，加上貫穿式下進氣口，整個前臉渾然一體很有質感。尾部造型簡約而不簡單，尾燈造型非常的具有力量感，配合若隱若現的腰線，營造出運動時尚的氣息。看向側面，車頂弧線傾斜的非常流暢，極富空氣動力學的造型有利于降低整車的風阻系數，增強該車的運動能力。而凌厲的腰線連接前后尾燈，加上多幅式鋁合金輪轂，對于整車的運動氣息有著進一步的提升。
在空間尺寸上，該車長寬高分別為4609mm、1798mm、1486mm，軸距長度為2640mm，標準的A級轎車的體格，空間表現在同級別產品中還是頗具競爭力。內飾方面，純黑色或者棕黑雙色的主色調營造出十分沉穩大氣的商務氣息，做工工藝和用料也極盡考究和檔次，大面積的采用真皮材質包裹，使得該車的座椅、中控面板、扶手、車門內側區域等輕易摸得到的地方都是軟的，加上鍍鉻條和線縫條的點綴，精致細膩不輸20萬級邁騰、帕薩特。此外，中控臺的布局簡單大氣，大尺寸多媒體屏、平底式多功能方向盤、換擋桿的設計可圈可點，比較符合當下年輕消費者的審美需求。
在配置上，新款英朗全系標配前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛、ESP、發動機啟停、胎壓監測、上坡輔助等配置，中高配車型還有并線輔助、全LED大燈、座椅加熱、導航、語音控制、智能互聯定位、手機互聯、WiFi等實用性配置可供選擇。
曾月銷4萬碾壓朗逸卡羅拉, 現標配ESP+獨懸不足8萬, 奈何賣不動。1.3T發動機雖然是三缸引擎，但動力表現還是比較搶眼，其最大功率為163馬力，峰值扭矩為230牛米，傳動上與之匹配的為6擋手自一體變速箱。1.0T的動力雖然也不差，但排量太小還是三缸，消費者還是比較擔憂，當然，該引擎的油耗表現是一大優點，百公里耗油5L，傳動上匹配6擋手動或者6擋雙離合變速箱。總體來說，全新英朗除了動力較弱外，不管是配置、顏值、空間均表現搶眼，加上親民的價格，對標朗逸、卡羅拉不失好的選擇。
