眾所周知，中國已經成長為世界上最大的汽車市場，龐大的“市場蛋糕”吸引了許多的汽車品牌入華，這使得國內的市場說大不大、說小不小，光自主品牌就有100多個，可想而知其競爭機制有多激烈。加之，自主品牌在近幾年強勢崛起，性價比更高，品質也逐漸向合資進口看齊的國產車，越來越備受大眾的關注和支持。在這種情況下，合資品牌受到了很大的沖擊，大眾、兩田、日產等老牌合資的影響力和體量較大，受到的沖擊并不算很大，但像法系標志、雪鐵龍，韓系現代、起亞就比較慘了，尤其是韓系品牌，現代在16年還是國內合資一霸，全年賣出了1136079臺，等到了2017年，現代全年銷量僅僅781503，起亞更慘，全年銷量才359528臺，還不如眾泰、榮威、傳祺等品牌。
許多人說韓系的沒落是因為“薩德”事件，但個人認為，這只不過是表面因素，更深層次的看，主要是因為韓系品牌的核心競爭力較低。之前，韓系品牌之所以賣的如此火爆，一方面是得益于比大眾等老牌合資更具有性價比，另一方面就是在外觀顏值上深受國內年輕消費者的青睞。如今，國產汽車的品質外觀完全不輸合資，配置更加豐富，價格更加低廉，徹底的占據了低端市場，韓系品牌受到了最大的沖擊。在這種情況下，韓系車的銷量一跌再跌，索納塔、途勝、名圖、起亞K5、K3等車型銷量均發生大幅度下滑。 曾月銷2萬+號稱斷貨王，現低至7萬比帝豪厚道，月賣646臺淪為笑柄。
起亞K2作為家族中的一款A0級轎車，在各方面的表現還是比較搶眼，憑借著時尚的外形設計、親民的價格，當年備受國人的喜愛，如今雖然賣不動了，但對標帝豪、捷達等車型來說仍不失一款好車。畢竟是一款幾年前的老車，雖然外觀造型相比現在的產品少了幾分質感，多了幾分廉價感，但在整體造型上的打造仍舊比較符合當下年輕消費者的審美。虎嘯式前臉十分的經典，大嘴式進氣格柵經過點陣式鍍鉻中網處理，配合兩側犀利的虎眼式led大燈，整個前臉看上去具有很強的視覺沖擊力和侵略感。尾部貫穿式大燈是當下最流行的設計元素，配合熏黑處理的下護板，簡約而不簡單的造型，開在街上還是很有回頭率。
將視線轉移到側面，整個車身顯得十分的緊湊，流暢的車身極富空氣動力學，看上去具有較強的運動氣息。側面腰線若隱若現，刀鋒式鋁合金輪轂增添了整車的質感和運動氣息。在空間尺寸上，該車長寬高分別為4400mm、1740mm、1460mm，軸距為2600mm，這樣的參數設計雖然不如朗逸、英朗等A級車，但滿足日常的家用足夠了。
內飾上的設計展現出十分驚艷的一面，全黑色和或黑雙色的內飾主色調營造出十分強烈的商務氣息，看上去比較沉穩大氣。T型對稱式中控臺配合多媒體屏幕、鋼琴烤漆面板裝飾，有種大眾的即視感，而高逼格的換擋桿和炮筒式儀表盤，又增添的一絲運動氣息。做工用料并沒有想象中的廉價，座椅采用真皮或者織物，包裹性不俗，配合鍍鉻條的點綴，不能說很上檔次，但略微超出其不到8萬的定位。在配置方面，畢竟是一款不到8萬的合資車，雖然沒有全系標配ESP、牽引力控制，但其他的身份配置該有的都有，比較適合家用。
韓系徹底死心！曾月銷2萬+不輸朗逸，如今跌至7萬，奈何賣不動。動力方面，該車配備了1.4L和1.6L自然吸氣發動機，其中，前者的最大馬力僅僅為99匹，峰值扭矩為132牛米，動力表現馬馬虎虎，配備六擋手動或者六擋手自一體變速箱，滿足日常的家用足夠了。1.6L的最大功率為122馬力，峰值扭距為151牛米， 相對而言比較符合年輕人對動力的需求。總體而言，這款車的表現可圈可點，沒什么突出的亮點。但作為一款家用買菜車，稱得上是實力擔當。
