國民生活水平的提高不僅僅帶動了國內車市的發展，更是進一步提升了豪華品牌的車型細分市場，而這其中隨著SUV市場的火爆，豪華中型SUV則成為了最大的受益者之一，毫無疑問國內消費者對于豪華中型SUV的首選車型還是BBA，這也無可厚非，畢竟BBA的口碑太深入民心了。
為了進一步搶奪國內的市場，奧迪Q5在2010年率先邁出國產的步伐，隨后奔馳在看到Q5嘗到甜頭之后，在2015年也把GLC進行了國產，對比這兩款車型寶馬X3則顯得有點姍姍來遲了，在上一年寶馬X3才正式國產；值得一提的是為了順應國內消費者要求，奧迪于奔馳都推出了加長版的車型，唯獨寶馬X3保持不變，在國產寶馬X3誕生后，因為國產時間遲，軸距沒有加長等原因，很多業內人士都不太看好寶馬X3的銷量，不過現實就是這樣被打臉的，在四月份，寶馬X3的銷量為9917輛，直接領先奧迪Q5L兩千多輛。在5月20號，2019款寶馬正式上市，新車共計六款車型，售價區間不變為38.98-56.58萬，主要針對部分車型的配置進行了調整。下面就看看寶馬X3到底憑什么能夠壓奧迪Q5一頭
外觀方面，這一代寶馬X3提供豪華套裝與M運動套裝兩種外型風格供消費者選擇，兩者主要的區別在于霧燈導流槽的位置，M運動套裝的導流槽設計比較夸張且棱角分明，而豪華套裝則比較收斂；此外寶馬X3標志性的雙腎格柵與天使大燈我們都非常的熟悉了，全系標配了LED遠近燈光與日間行車燈。
側面看過去比較中規中矩，筆直硬朗的線條貫穿前后門把手，增添了幾分層次感與肌肉感，并且在前翼子板出還增加了擾流孔的設計，進一步渲染了運動氣氛，
車尾的話X3比較寬大厚重，同時尾部還使用了大量立體的線條去進行修飾，更加襯托了尾部曲面的飽滿，更好的詮釋了整車的力量感，LED燈組的內部燈帶設計也比較有個性，在點亮后頗具辨識度，雙邊雙出的排氣管必不可少，搭配造型運動的下包圍更顯運動感。
寶馬X3的尺寸為4717x1891x1689mm 軸距為2864mm。沒有進行加長的寶馬X3自然沒有什么優勢，但是在操控質感上寶馬X3也會更加好
相比于奧迪Q5L與奔馳GLC的內飾，寶馬X3的設計可以說并沒給人太多驚喜，寶馬的這套以實用性為主的內飾設計我們非常熟悉了，在用料和做工的細節上，達到了價位該有的水準。操作便利性一直是這套內飾的特點，通過idrive旋鈕可以實現對屏幕的控制，相對應的屏幕界面非常簡潔，功能分布一目了然，可以很快上手。雖然豪華感科技感不足，但是對于寶馬粉來說，擁有雞腿檔把與三幅式方向盤則足以。
作為一款豪華中型SUV，在配置上自然不會太掉檔次，寶馬X3標配了主動剎車系統、引以為傲的防爆輪胎、疲勞駕駛提示、前后倒車雷達影像、自動泊車、陡坡緩降、全景天窗、多角度調教座椅、車聯網等等
此外縱觀新寶馬X3的6款車型或許會發現，頂配車型所擁有的配置，其余低配或中配車型即便不具備，但基本上都能夠進行選裝，這樣一來倒也減少了某些配置用不上的情況發生，從而也提高車輛的實用性。
最后來看看其動力系統，寶馬X3全系搭載了2.0T發動機，并提供高中低三種功率。
其中xdrive 25i最大功率135kw（184PS）峰值扭矩290牛米
Xdrive 28i最大功率165kw（224PS）峰值扭矩310牛米
Xdrive30i最大功率185kw（252PS）峰值扭矩為350牛米
全系匹配8AT變速箱，并搭載全時四驅的驅動形式。
在底盤懸架方面，X3把運動型與舒適性完美的兼顧了，經過寶馬團隊精心的調教，懸架收縮行程不會太長，給車輛在過彎時的協調支撐性提供了必要的支撐且轉向指向能給人較強的信心，舒適度上懸架的阻尼并沒有很生硬，處理中小程度顛簸可以過濾的很徹底，日常舒適度完全有保證。
總結：其實奧迪Q5加了L之后的銷量就不太樂觀，這很大原因就是奧迪自己作死，全新Q5L把之前Q5的核心賣點全時四驅+托森式差速器進行閹割了，變成了適時四驅+多片離合器，你奧迪好端端的加長就加長嘛，還把四驅系統進行了閹割，瞬間Q5L變得沒靈魂了，大部分潛在消費者也失去了興趣，自然銷量就低啦。此外X3也不是省油的燈，動力的匹配成熟的與底盤的運動能力領先同級，再加上其他種種因素寶馬X3逆襲Q5L也是情理之中。
