六月一號這天是孩子們的節日，但是對于領克來說，卻是一個不平凡日子，因為在這天，作為中國品牌首款高性能的運動型車領克03+在深港澳車展中正式首發亮相，這不僅僅對領克這個品牌來說具有重大的意義，同時還代表著自主品牌的高性能運動車型已經如兒童般開始茁壯成長。
“它拒絕裝腔作勢，它拒絕懈怠無為，它拒絕平庸無奇；它是極速、靈敏、強勁的代表，是真正的‘街道極客’，甚至是‘黃金刺客’！”領克汽車銷售有限公司副總經理陳思英說道
作為一個擁有上下五千年文化的中華民族，性能車的出現略有些姍姍來遲，不過領克在性能車區域的造詣是毋庸置疑的，從2019WTCR世界房車賽荷蘭站的成績上與摩洛哥站的雙雙奪冠就能證明。
在外觀上領克03+是基于領克03打造的，但是與03不同的是領克03+可謂是“武裝到了牙齒”每個細節之處都可以彰顯出領克對顏值對運動極致的追求，03+加入了可選裝的碳纖維前鏟、碳纖維擾流板、19寸多幅式運動輪轂、車尾擴散器等等。
側面的線條與普通版03一樣趨向于流暢平滑，獨特定制的綠色車身車漆與熏黑式的車頂完美相融，D柱上有領克03+的“+”號特制LOGO，以彰顯其與眾不同的身份。
雙邊四出的排氣、碳纖維尾翼、碳纖維下擾流板的加持更是把領克03+的“運動、年輕”口號進行到底，通過照片已經無法感受到領克03+的潛在魅力，只有真正站在領克03+的面前，才能體會到該車帶來無法抗拒的美學表現力。
盡管有著好看的皮囊，內涵也同樣十分重要；
作為領克與CMA基礎模塊架構的首款性能產品，其動力組成才是該車真正的核心，領克03+是領克03的高性能版本，它搭載了Drive-E系列的2.0TD高性能發動機，最大功率為187kw（254PS）傳動系統匹配的是6MT/8AT變速箱，此外還會搭載博格華納的第五代智能四驅系統，增加了賽道駕駛模式，官方宣稱百公里加速時間為5.9s。
領克03+的誕生不僅僅代表著領克向高性能區域的進軍，還是其品牌價值的進一步升華，同時還將成為國內性能車的標桿引領著國內高性能車的發展，隨著國內汽車制造水平的穩步提升，性能車與豪車不再是發達國家與歐美國家的專屬。
盡管領克已經成為了領頭羊走在高性能車領域的前頭，但是最終還是得回到市場的銷量上，領克從成立至今的時間還不過三年，旗下的產品僅有：領克01、領克01 PHEV、領克02、領克03四款在售車型，即便領克05已經曝光，但是加上剛剛亮相的領克03+，領克的產品矩陣還不夠完善不夠豐富，此外在今年領克的銷量狀況不太理想，1-4月份領克的總銷量僅僅為3.8萬輛，在四月份的銷量僅僅為9103輛，按照這樣的市場表現力來看，領克要在今年年底完成同比增長50%（18萬輛）的目標還是頗具難度的，在發布會上，領克03+的售價并未公布，此前官方給出的預售價為25萬，不可否認車是好車，但是回歸到現實，能夠拿出25萬來購買領克03+車主恐怕少之又少，真正會為領克03+買單的人更多是擁有情懷的人，我相信更多消費者會拿這個錢去選擇合資品牌甚至加點錢入手二線豪華品牌。
而且在如今這個汽車大環境中，高性能車一直都是小眾車型，即便是寶馬M POWER、奔馳AMG這些一線性能車型每年的銷量都不忍直視，在加上新能源車型的夾擊，領克03+的銷量恐怕也是涼涼，對于領克來說，領克03+這款車型是圖騰精神能力大于實際銷量能力。
總結：無論是從自身產品力還是市場環境來看，領克目前應該把更多的精力放在產品矩陣以及市場的拓展上，而并非一直強調高端品牌，盡管走高端路線是一個品牌想要得到持續發展的必經階段，領克的實力也得到證明，不過不可否認的是國內車企與海外車企還是存在一定上的技術差距，性能車的出現對于中國品牌來說意義重大，不過目前這個階段，國內消費者的對于國產性能車還抱有懷疑的態度，這一切都需要時間去沉淀，這一切都需要消費者逐漸去接受。
