近年來，隨著自主品牌的崛起，一些合資品牌由于宣傳力度不夠，營銷策略不佳，導致自身品牌形象及認可度一落千丈，不像某些品牌，新車一出來就來個首撞，這明顯有著炒作的意味。而韓系車的沒落不屬于宣傳和營銷的問題，主要原因也不是兩國關系的降溫，近年中韓關系進入正軌，也不見的韓系車賣的多好，銷量的小幅度增長也僅是來源于老款車型價格的下調，根本原因還是自身產品力不足，加以品牌形象及認可度本來就不如不大眾豐田，斷崖式下跌也屬正常情況。
除了韓系車在逐漸的失去中國市場，法系車也一樣，不同的是，法系品牌明明有著雄厚的造車實力，旗下車型無論是品控還是用料均不輸一線合資品牌大眾豐田日產。可暢銷全球的法系車在中國市場就是顯得力不從心。早在幾年前，SUV就已經成為比轎車還要火爆的車型，各大車企看準商機，迅速打造出一大批新款SUV，雖然表現參差不齊，但依然有大眾途觀、日產奇駿、日產逍客、本田CRV、豐田RAV4、三菱歐藍德等一大批競爭力十足的車型。SUV市場這款大蛋糕都已經被瓜分的七七八八，法系車才慢慢的推出標致5008、標致4008、標致3008等車型，正式宣布進入SUV市場。跌至16萬卻是最慘B級SUV，204馬力帶6AT+后備箱2千L，別再黑它了
由于對國內消費者的消費心理把握得不夠準確，標致5008明明是一款十分優秀的中型SUV，卻因為板車懸架及車身尺寸過小被罵的一文不值，而跌至16萬還賣不動成為最慘B級SUV。難道真的像網上所描述的那樣，標致5008后扭力梁懸架比不上途觀等眾多合資SUV的多連桿懸架？答案當然不是，作為法系車的標致5008，即使采用了后扭力梁懸架，它依然有著很好的動態表現，這得基于標致工程師超高的底盤調教技術，使得標致5008對于路面的震動能做到良好的吸收緩沖。更何況，扭力梁懸架維護成本低，不容易損壞，即使壞了也花不上幾個錢。
標致5008定位于中型SUV，但是它的車身尺寸長寬高僅有4670*1855*1650mm，軸距為2840mm，在中國市場，4.6米的長度明明只有緊湊級的實力，卻非得要定位于中型SUV，法系車需要好好向豐田請教一下漢蘭達為什么這么強？連消費者的基本需求都沒弄懂，也難怪法系車的銷量越來越差。標致5008后排空間確實不應該是一臺中型SUV的表現，但好在標致5008后排座椅放倒之后能夠讓后備箱容積達到2000L，日常家用拉點貨毫無壓力，當然，你總不能說要拿去拉鋼筋水泥吧！這種行為伯樂絕對不提倡。
最后來講講標致5008的動力系統，全系分別搭載1.6T和1.8T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配6AT手自一體變速箱，怎么說呢？6AT檔位偏少，換擋時有著輕微的頓挫感，好在換擋邏輯及速度尚可，至少比大眾途觀的7速雙離合強一些。入門1.6T直接坐擁167馬力+245Nm的強勁動力，比頂配途觀1.8T帶來160馬力+250Nm更有優勢吧，動力雖相差不大，但低排量意味著低油耗，大家沒意見吧！更不用說，標致5008在降價之后基本與豐田RAV4與大眾途觀的終端價格相持平。至于后懸架采用扭力梁的問題，只有大家親自開一下大眾途觀、豐田RAV4、標致5008三款車型之后，再做定論。而在此之前，請不要再黑它了。
