車網中國 綜合新聞 相比被動安全性，主動安全性能才更重要，那么被動安全性就不值一提了?非也，今天我們就來討論一下汽車的被動安全性能。

什么是被動安全?
 

先來說下被動安全配置，被動安全配置是為減少或避免當事故發生時人員受傷害而設計安裝的，如車身、安全帶、安全氣囊等。它只是在事故發生時才起作用，因此它是被動的，或者說是一種補救措施，它不能主動地阻止事故發生。
 

那什么是被動安全?被動安全性是個綜合概念，我們只能從公布的測試碰撞成績、被動安全配置和使用者對其被動安全性評價等方面來衡量。也正是由于這個原因，消費者非常容易被廠家的公關輿論所誤導，從而迷信某廠家的產品特別安全，或者某廠家的產品特別不安全。那么我們該如何擦亮雙眼，認識到一部車真實的被動安全性如何呢?或許相對靠譜的就只有足夠客觀的歐洲NCAP測試和世界上最嚴苛的美國IIHS測試了，我們國家很多引進的合資車都能從上述兩個測試的名單中找到名字。
 

另外，我們需要知道哪怕一輛車在兩個測試中都表現優秀，也頂多說明它的被動安全性能還不錯，而與上一篇我們說的——最重要的主動安全性，沒有任何關系。
 

鐵皮厚的就安全?
 

被動安全配置現在越來越多。過去的汽車設計師在考慮汽車安全時都是想法讓汽車如何“抗撞”，或者說被撞的不那么爛，不那么難看，這才是安全的“象征”。然而，現在的情況變了，甚至可以說恰恰相反了，在設計概念、制造技術以及材質應用大幅度進步的今天，汽車的被動安全性事實上已經和外觀撞的爛不爛沒有絲毫關系，而是和車內乘員安全與否直接掛鉤了，也就是以是否能保護車內乘員的人身安全為衡量被動安全性能高低的指標，簡單講就是非但不考慮車身是不是抗撞，反而要“犧牲”車身的完好率來緩沖碰撞時的力量，讓撞擊能量在侵入車廂對乘員造成傷害之前盡量被“車身的變形”吸收掉。
 

當然，消費者千萬不要理解成“鐵皮厚了不安全，薄鐵皮才安全”。事實是，車身鋼板不是越厚越安全，也不是越薄就越不安全!厚度不是安全標準，結構鋼材的強度才是關鍵。
 

首先，隨著材料科學的進步，鋼板的強度已經不和厚度成正比了，厚鋼板不一定強度高;其次，車身不同位置的鋼板強度也是需要重點關注的。比如說翼子板這些地方完全可以用質量更輕、可形變量更大的塑料件來代替，因為這個地方對整車的安全性沒有多大影響，小刮小蹭的修復成本更低，重量輕了經濟性也好。但是在車身的A、B、C等支柱、發動機隔音墻橫梁、車頂橫梁等部位，則需要大量高強度鋼板來支撐，因為它們就像“鳥籠”一樣確保我們的乘車安全。
 

那我們怎么判斷一部車鋼板用量好不好，足不足呢?有許多朋友迷信車身重量，覺得車重的肯定比車輕的用料好呀，聽起來是有那么些道理，但是別忘了，現在汽車設計都在往輕量化上走，強度更高、重量更輕的材料越來越受到廠家的青睞。比如奧迪A8所采用的ASF鋁合金空間框架結構，它的白車身(就是什么配件都還沒裝的車身)比同等鋼制車身輕了40%，強度卻提高了60%。所以，檢驗一部車車身安全設計的最好辦法之一還是多多參考權威的碰撞測試機構吧。
 

防撞梁真的很重要?
 

我們常常會在交通事故新聞的下面看見這樣的評論：“還好XX車有防撞梁，不然人就完了”或者“因為XX車沒有防撞梁，所以撞這么慘”，于是很多人就會覺得，嗯，很有道理，要是有防撞梁，就能抵擋撞擊了，就安全了，而沒有的話，一撞車就扁了。但事實真是這樣嗎?
 

舉個最簡單的例子，高速狀態下出了車禍，連潰縮區都撞沒了，這時候再厚的防撞梁也起不到任何作用，決定命運的只有車輛的成員區是否堅硬，吸能區是否能夠有效地吸收能量;而在低速下的碰撞，有防撞梁雖然不會增強整車的剛性，但確實可以減少碰撞后車輛的受損，從而減少維修費用和維修時間，而這也是為何許多車輛在防撞梁前面加裝泡沫的原因(許多不明真相的群眾以為只有泡沫)。所以，簡單講就是低速事故防撞梁有用，高速事故沒有任何卵用。
 

其實相比網友們爭論激烈的“前后防撞梁”，車門防撞鋼梁(車側防撞梁)才是我們真正的“貼身護衛”。當汽車受到側面撞擊時，車門很容易受到沖擊而變形，從而直接傷害到車內乘員。雖然廠家都會在車門內設置一兩根非常堅固的鋼梁來減少車門的變形程度，從而降低對車內乘員的傷害，但不同鋼梁之間的差距還是非常大的。有的只是細圓桿一根，有的則是先進的Y型防撞鋼板，配合上側氣簾，顯然后者對于車內乘員的保護顯然更到位。車側防撞鋼梁的結構越好、強度越高，發生側面碰撞時對于駕乘人員的保護系數也就越高。所以對于車側防撞梁，我們需要更多的關注。
 

總結
 

鐵皮厚的不一定安全，鐵皮薄的也不一定不安全，唯有結構合理，關鍵部位強度夠高的車身才是真正安全的。另外，前后防撞梁都是在非高速碰撞下才有用(也只是減少碰撞后維修的開支，對整車安全性沒有很大的影響)，千萬不要過分迷信它們。相比前后防撞梁，先進的車側防撞梁更加關鍵。