說起吉利這個品牌，很多人都會想到今天火熱的SUV轎跑車型星越，但是濤哥認為今年吉利給濤哥最大的驚喜就是吉利在新能源道路上的努力之處，在今年濤哥試駕了非常多新能源汽車，有新勢力造車的小鵬G3以及威馬EX5，而傳統車企，濤哥也試駕了廣汽傳祺的Aion S以及吉利的幾何A，這其中這么多款產品，只有幾何A是最深的濤哥內心深處的，而在幾何A的背后，就是吉利對新能源車獨到的見解之處。
在2019年8月7日，吉利發布了改款帝豪GSe，帝豪GSe可以看做是帝豪GS的純電版本，車身的整體三圍尺寸與帝豪GS類似，除了驅動形式的改變外，其實與帝豪GS大相徑庭。其實帝豪GSe也不算是一臺新車了，生活在北上廣深一線城市的小伙伴估計在去年已經能看見非常多路上跑的帝豪GSe了，本次帝豪GSe的改款有以下方面。

· 換裝了寧德時代的811 NCM三元鋰電池，電池能量密度達到了182.44Wh/kg

· 電池容量從52kWh提升到61.9kWh

· 續航里程從NEDC 353km提升到了450km

· 車尾的吉利LOGO變成了GEELY的英文
外觀與帝豪GS高度相似

各位小伙伴想要分清帝豪GSe與帝豪GS，其實只要看前格柵是否封閉就行了，其實在帝豪GSe剛上市的時候，濤哥是不太能夠欣賞這個外觀的，帝豪GS上的設計非常出彩，特別是帝豪GS的前格柵絕對是點睛之筆，與車身的設計相得益彰。但是回到帝豪GSe，濤哥總感覺是吉利為了要凸現新能源，而故意將前格柵封死，就好比不少車企在車身上加一點藍色的元素就標榜自己是新能源一樣，如果濤哥真買了帝豪GSe估計會想辦法將前格柵換回去吧。
在三圍尺寸上帝豪GSe的尺寸為 4440*1833*1560 mm，軸距 2700 mm，這一點與老款的尺寸相似，而且也與燃油版的帝豪GS完全一致。對于帝豪GSe濤哥有一點是要稱贊的，那就是帝豪GSe的快充充電口設置在車輛后方，對于一些狹小的充電位，后置充電口的設置尤為重要。

內飾無變化，車機系統是亮點
在內飾方面帝豪GSe與帝豪GS差別最大的就是檔桿的區別了，帝豪GSe換上了許多純電車型都愛使用的旋鈕換擋，一下子就能夠提升車輛的逼格，在用料細節上來說，帝豪GSe要比帝豪GS要好上一些，體現在中控臺上的材料要更加柔軟而且輔以縫線，看著精致不少。不過濤哥最喜歡的還是帝豪GSe的方向盤調節要比帝豪GS更加豐富，達到了前后上下總共四項調節，這一項配置在這一級別中還是比較少見的。
在本次改款的帝豪GSe上，車機在尺寸上沒有提升，依舊是一塊8英寸的觸控屏，但是車機系統升級到了全新一代的G-Netlink系統，并且搭載了科大訊飛的3.0語音系統。在以往帝豪GSe車機系統的人機交互以及智能化都給濤哥留下了很深刻的印象，像是車聯網、語音助手等功能都是全都配齊。不過雖然在功能性上沒有什么問題，但是這塊大屏的分辨率以及UI上還是稍差了一些。
2700mm的軸距放在這一級別里，算是達到了主流水平，由于改款后與現款并沒有太大的變化，濤哥就說說現款在空間上的表現如何，在空間上與帝豪GS是一樣的，在前排調至正常位置后，后排乘客的腿部空間還有一拳到兩拳左右的空間，而頭部空間也還有富余，有一點不足的是帝豪GSe由于是純電車型，所以電池組會侵占后備箱一定的空間，本身就不大的后尾箱空間還被電池侵占了一部分，所以在實際使用時，帝豪GSe的后備箱真是一大短板。

動力稍強一些，續航是亮點
在本次改款中，最值得關注的就是帝豪GSe的電池組升級了，首先是換裝了寧德時代的811電池組，能量密度大幅度提升到了182.44wh/kg，電池容量從52kWh提升到了61.9kWh，而最受大家關注的續航也從353km提升到了450km。而動力方面長續航版的帝豪GSe搭載了一臺最大功率130kw的永磁同步電機，由于搭配了更大的電池組，所以帝豪GSe的百公里加速由原先的9.9秒提升至9.3秒。這個數據并不算亮眼，這個級別中許多新勢力的0-100km加速成績已經進入7秒大關，9秒多的加速能力真的不算是亮點了。

熟悉吉利的朋友對61.9kWh這個數字一定非常不陌生，沒錯，這與幾何A的電池組容量是一樣的，都為61.9kWh，而且新發布的帝豪EV也同樣搭載了61.9kWh的電池組，這三組數據都證明了，這三車很有可能都是采用同樣的電池包，這也說明了這套動力總成的可靠性得到了不錯的驗證。