如果有哪一個汽車品牌對中國的汽車文化產生過深遠的影響，我想這個品牌非奧迪莫屬。奧迪不僅是德國三強中最先實現國產的豪華汽車品牌，且在1994年，奧­迪配合旗下車型全新的命名方式，將第四代奧迪100車型更名為A6，并以此加深了國內市場對于豪華車的認知。提到豪華汽車品牌我們會想到奧迪，但奧迪這個品牌代表的并不僅僅只有豪華，出色的運動性能也是寫在它品牌基因中的一部分。 歷史悠久的奧迪RS 4 Avant 說起奧迪的高性能車系，這次賽道活動的主角RS 4 Avant是奧迪高性能車陣營中不得不提的一款車型。早在1994年，為了對抗當時的寶馬M3，奧迪就推出了RS系列車型——RS 2 Avant。
為了保證車輛的運動性能，奧迪找到了保時捷來幫忙，并且合作開發了RS 2 Avant車型。由于保時捷在研發過程中的深度參與，奧迪RS 2 Avant的徽標中也加入了“PORSCHE”字樣。

在RS 2 Avant誕生后，奧迪更改了車型的命名方式，原來的奧迪80、100、200等變成了奧迪A4、A6、A8等多個級別，RS 2 Avant的原型車奧迪80也被奧迪A4(車架代號：B4) 所取代。RS 2 Avant的繼任車型也順其自然的更名為RS 4 Avant。
1999年，第二款RS系列的高性能RS 4 Avant亮相，這款車是基于當時的A4 Avant打造而來，動力系統則使用的是一臺2.7T雙渦輪增壓V6發動機，并且搭載了奧迪引以為傲的quattro四驅系統化。
2005年，第二代RS 4車型誕生，這代RS 4一下擁有了RS 4 Avant、RS 4 Saloon、RS 4 Cabriolet三個版本，動力系統也更改為排量為4.2L的V8自然吸氣式發動機。
時光飛逝，轉眼來到了2012年，第三代RS 4 Avant車型誕生，只不過這代車型只有旅行版一款車型可選。動力方面，第三代RS 4 Avant依舊使用了那臺4.2L排量的缸內直噴V8發動機，性能比上一代有所提升。

躋身3秒聚樂部 賽道體驗奧迪RS 4 Avant
2017年奧迪全球發布了最新一代RS 4 Avant車型，2019年引入中國，從1999年第一代RS 4 Avant亮相，到2019年第四代RS 4 Avant正式登陸中國市場，這款奧迪高性能車型中歷史悠久的RS 4 Avant車系也已經走過了20個年頭。

進軍3秒聚樂部 第四代RS 4 Avant 嚴格的說第四代奧迪RS 4 Avant在細分市場中是沒有競爭對手的，即擁有可以與超跑一爭高下的加速與操控性能，自身又是旅行車這種能滿足居家出游的萬金油車型，RS 4 Avant用自身的硬實力詮釋了汽車圈對于上得廳堂，下的廚房的理解。
第四代奧迪RS 4 Avant擁有服務于運動性能的外觀設計，設計師在設計這款車時，參考了奧迪90 quattro IMSA GTO塞車上的很多細節作為靈感，并把它表達在第四代奧迪RS 4 Avant上。
第四代奧迪RS 4 Avant的外觀非常具有侵略性，前臉保持了奧迪家族式設計的“大嘴”進氣格柵，并且棱角更為分明顯得力量感十足。相比于同平臺的A4 Avant，RS 4 Avant的中網變成了蜂窩狀且面積更大，并且保險杠兩側也增加了用于冷卻用的導風進氣口。
相比于上一代車型，第四代奧迪RS 4 Avant的車身姿態更長、更寬高度也更低。車身長寬高分別為4781×1866×1404mm，軸距為2826mm，相比上一代車型車長增加了62mm，車寬增加了16mm，而高度卻降低了12mm，采用運動型懸架的RS 4 Avant在S 4的基礎上又進一步降低了7mm。 并且采用全新的平臺之后車重為1790kg，相比上一代車型降低了80kg，較輕的車身重量意味著更好的操控性能與更小的車輛慣性，這對于偏重賽道性能的車輛來說是彌足珍貴的。
RS 4 Avant的尾燈為全LED設計，燈帶的走向與車身相呼應，轉向時帶有流水點亮效果，夜間的辨識度極高。而尾部雙邊兩出的排氣非常有氣勢，很符合RS 4 Avant的產品氣質同時也能給予后車足夠的威懾力。
如果接觸過其他MLB Evo平臺的產品，就不會對RS 4 Avant的內飾感到陌生。中控臺多采用筆直的橫向線條拓寬了內飾整體的視覺寬度，相比于B8一代的內飾造型，這代的設計感與科技感都十分突出。
帶有換擋撥片的打孔真皮方向盤握感十分出色，在彎道中能實時的反饋出車手每一次細微的方向修正。并且奧迪還提供alcantara的選裝材質，進一步提升方向盤的握感。
儀表板位置12.3英寸的液晶顯示屏擁有3D全景地圖以及RS專用（轉速、時速集成在中間）顯示等多種模式。內部帶有兩顆Nvidia Tegra T30處理器負責工作，以保證液晶畫面輸出的流暢性。

近乎完美的操控感受 為RS 4 Avant提供動力的是一臺奧迪與保時捷共同研發的2.9T V6雙渦輪增壓發動機，這臺發動機采用90°的氣缸夾角設計，水冷式中冷器。設計師把渦輪放置于V型缸體的中間，距離排氣端的距離更近，以求在一定程度上降低渦輪遲滯現象。
并且這臺發動機采用的是B循環的工作模式（B-Zyklus）即改進后的米勒循環。這套系統會提前關閉發動機的進氣門，從而降低進氣量來實現減少噴油，使得發動機具有更好的燃油經濟性。
在運動模式下，RS 4 Avant的油門響應異常靈敏，發動機準確的響應著油門的每一次動力請求并且及時的輸出在車輪上。通過輪胎與地面產生的摩擦力，宣泄著自己600Nm的動力儲備。
車輛搭載的ZF第二代8AT變速箱也被應用在保時捷卡宴上，這臺變速箱不僅能應對發動機強大的動力輸出，并且在經濟模式下，也會積極的進入空檔滑行模式，從而降低動力在傳輸過程中的阻力，增加車輛的燃油經濟性。
而在運動模式下，RS 4 Avant會淋漓盡致的展現出它寫在奧迪品牌基因中的運動天賦， quattro機械全時四驅系統不僅能實現40:60的驅動力分布，還標配了運動差速器，讓車輛在彎道中擁有更好的抓地力。
RS 4 Avant是一臺攻守兼備的車型，進，它能帶著你周末跑山、下賽道體驗淋漓盡致的駕駛樂趣。退，旅行版的車身結構不僅能照顧到一家老小的日常出行，甚至還比普通轎車擁有更加實用的車內空間，并且這臺車渾身上下都布滿了奧迪的尖端技術，是一臺完美展現奧迪造車理念的頂尖產品。