2019年已經過去了將近一半的時間，同時也已經步入了夏天，但是在國內的汽車市場環境中依然是寒氣逼人，在四月份，相關的數據顯示乘用車市場的銷量僅為156.6萬輛，同比下降了15%，雖然總體環境不太樂觀，但是總有幾個品牌能夠逆市上揚，比如一汽大眾。
據一汽-大眾官方公布的數據，4月份一汽-大眾終端零售銷量150763輛（包含奧迪進口車4602輛）。雖然銷量與2018年同期相比下滑約7.8%，但銷量總數位列行業第一。1-4月份，一汽-大眾終端累計銷售625642輛（包含奧迪進口車18894輛），同樣位列乘用車企首位。4月份一汽大眾品牌的零售銷量為104527輛，市場份額達到6.7%，同比增長0.6個百分點。
能夠獲得這驕人的成績，離不開全新速騰的發力，速騰交出22492輛的傲人成績，環比大增39.7%，1-4月份，速騰累計銷量達到77388輛，成為了一汽大眾名副其實的銷量當擔。
其次寶來的貢獻了19192輛的成績，位居一汽大眾的銷量第二名，1-4月份累計銷量達到78271輛，位列緊湊三廂車型市場的前三。
緊接著就是高爾夫家族、邁騰、捷達的共同發力，都有一定程度的同比增幅。
在轎車領域穩步上升的同時，一汽大眾在SUV領域的產品也漸入佳境。
多年以來，一汽大眾作為一汽集團與大眾集團的合資公司，卻一直沒有獲得大眾公司在SUV領域上的投放。而反觀南方的上汽大眾憑借著途觀、途昂等SUV車型在國內市場中獲得不錯的成績。別提一汽大眾有多憋屈了..
還好在在2018年7月，一汽大眾終于迎來了旗下首款SUV產品探歌，隨后在10月份又推出了高端中型SUV探岳，這兩款車型的到來算是填補了一汽大眾在緊湊SUV與中型SUV空白的局面。雖然一汽大眾錯過了國內SUV市場發展的黃金時期，甚至這兩款車型的上市正好撞上了車市寒冬，但是這種種不利因素都沒有制約這兩款車型在各自細分市場的表現。
從4月份的表現來看，探歌的終端銷量為8,831輛，攀升至細分市場的第二名，探岳銷售了8,547輛，環比增長51.8%，一躍排名細分市場第五。1-4月，探歌貢獻了31,509輛，探岳的銷量貢獻了23,820，合計銷量為55,329輛。與哈弗H6這些老江湖來對比，這兩款車型的銷量并不出色，但是這兩款車型進步之快不得不讓人為之感到驚訝，一汽大眾這兩款SUV車型能夠在4月份實現逆市上揚，一方面證明了探歌與探岳的產品實力，彰顯了這兩款車已經逐漸成為一汽大眾的當家臺柱，另一方面也證明了大眾強大的品牌影響力無法動搖。
雖然一汽大眾在SUV領域中不占先機，但是卻有后發制人之勢，在前段時間的大眾SUV之夜上，大眾發布了全新5款SUV車型，其中有三款是來自一汽大眾，它們分別是：探岳coupe、SMV概念車以及探歌R-line版本。這三款SUV的加入猶如幫助一汽大眾重注新鮮血液。
總結：通過轎車與SUV兩組的銷量數據不難發現，一汽大眾之所以在四月份能夠快速擴張成為行業之首，主要是因為在轎車與SUV的細分市場同步發力，一方面轎車市場順著走量車型更新迭代之勢持續高開，另一方面“雙探”SUV車型在寒冬市場中找到穩步增長的方法。雙雙發力正是成就一汽大眾成為行業銷量冠軍的核心點。
