粗略掐指算來，長安逸動已經陪我們走過不少個年頭了，而在接近5年的市場銷售中，它一直也是自主品牌緊湊級別轎車中的佼佼者之一，但是時間來到2017，還在使用老舊4AT的它就有些跟不上自主大軍的腳步了！看到這您別著急啊，這一次長安終于為逸動這款車配備了6AT，這么看來，逸動馬上就要引來第二春了啊！
這一次試駕的逸動主要改變一只手數的過來，咱們重要的順序說：1使用了來自愛信的第三代6AT變速箱產品；2頂配車型配備了同級唯一的自動泊車系統；3座椅增加了棕黃色的配色；那么閑話不多說，放眼整個10萬元級別自主緊湊車型，我來跟大家聊聊長安逸動到底都強在哪。 既然說到動力部分，那就先說說這發動機，1.6L自然吸氣發動機采用了直噴的供油方式，所以自然而然擁有比普通1.6L發動機更高的功率和扭矩，就拿扭矩的數據說吧，相比同級別1.6L發動機的平均水準高出10N·m左右，別小看這10N·m，你想想你吃一顆棗如果一般甜，那吃一顆再甜點的棗子那就得甜死了。
在說著6AT之前，我們來看看十萬元這個級別其他自主品牌都在用什么變速箱，手動？4AT？CVT？對的，長安逸動成了稍有的使用6AT的車型，這一點給好評。至少從結構的穩定性上來說強于CVT不輸給4AT，而平順性在之后的駕駛部分我也會提到，強于4AT不會輸給CVT。
如果用兩個字總計逸動的駕駛感受那就是舒適，拋開那些在我眼里根本談不上底盤有自己特點的車不說，幾個自主品牌在十萬元的價位，哈弗玩的是敦實厚重感，吉利玩的是運動偏硬朗，那么長安玩的就是舒適，而舒適性的調教包括了整體輕松的方向、油門剎車的控制以及駕駛中轉動方向快速入彎的車頭以及毫不拖沓的車尾。
說到降檔，比較直觀的是當我保持大約40km/h行駛想要超車的時候，隨著深踩油門我切換到手動模式想要降到二擋將轉速拉升至4000rpm以上，這個時候我原以為它會是三擋左右，但切換到手動的一瞬間瞥到屏幕上顯示的就是二擋。所以說，不知不覺中連降兩檔還很順這件事，逸動做的不錯，暫且不說動力表現，至少在動力和傳動系統匹配上，愛信這套6AT的總成非常能夠理解駕駛員的意圖。
6AT的使用除了平順性之外，帶來的另一個好處就是省油了，當你還在糾結4AT高速100km/h之后就奔著3000rpm的轉速去了的時候，人家6AT不僅使得發動機轉速低噪音小，還有效的降低了能耗。可謂一舉兩得。這么看來，6AT的使用有點讓逸動徹底變了個性格的樣子，別看設計沒啥變化，但非常值得去店里試試。
基本上6AT就是這次試駕長安逸動車型最大的改變之處，而外觀內飾等方面的設計呢？改變并不大，但是它仍然增加了一些有趣的東西。
外觀設計不痛不癢，沒啥變化，非常耐看，沒什么驚艷也沒什么設計上的紕漏。但是個人認為除了6AT這件事做的漂亮之外，長安下一件漂亮事就是換換設計吧。
除了外觀內飾沒什么變化外，有個小細節變了~那就是座椅的配色！
以上就是所謂的表面功夫！表面功夫完了咱們再說說另一個本次試駕長安逸動重要的點，同級別唯一配備自動泊車系統的車型。當然了，這套系統僅限于長安逸動全線產品中的頂配車款。
總結：說到這，長安逸動的變動并不大，主要是6AT的使用，以及座椅配色和自動泊車系統的使用。但僅僅6AT一項的變動就能夠帶來平順的駕駛、更好的噪音控制、更好的燃油經濟性，所以你說改的少？可影響的東西真不少，一定程度上除了“面子”沒變，你開起來的“內在”基本上都變了。自動泊車在頂配車型上的使用實際測試效果不錯，但生活中使用的頻率并不高，所以整個車系中中配車型相信是未來最走量的，經歷了之前的大賣，這個可以暫時稱為“小改款”的長安逸動會不會再次迎來一次市場的擁簇？我想答案應該是肯定的，不信？那請你親自去試試看吧~