關于名爵ZS，好幾個同事都去體驗過，有體驗還未正式售賣的工程車，也有專門體驗互聯網科技內容的多媒體，所以，整體對這臺車算不上陌生，正巧，這次我來給大家體驗駕駛部分的感受，作為一輛車最為正經的事情，它表現的水準與合資品牌到底差多少，值不值得購買？這篇內容可以解決這個問題。

如果想看互聯網系統介紹，這里有之前的體驗文章→ 名爵ZS YunOS系統解析

還想看空間、內飾的表現，這里還有→ 體驗試駕名爵ZS

還沒完呢！最近我們對它的底盤設計又有了解說→名爵ZS底盤解析
這下真沒了，想了解駕駛部分的，往下看吧！

今天主要聊的是這款1.5L自然吸氣搭載4AT版本的車型，這個車型從配備上來說，我相信大家會對它有一些質疑，都什么年代了，還采用4AT來配備，所以我給大家講講配備4AT的一些看法。
首先，它搭載的動力系統為1.5L自然吸氣發動機，本身的動力輸出并不大，如果配備雙離合變速器對動力的優化并沒有太好的效果，反之雙離合變速器對動力的匹配和調校要求很高，國內很多自主品牌配備的雙離合變速器都沒有達到一個預期的效果，最重要的一點就是它的可靠程度不高。
還有為什么不配備CVT變速器，CVT變速器的優點是平順，但是對動力的傳遞不會太高效，本來1.5L的動力就不高，配備CVT后會更加弱化動力的輸出，所以只能選擇AT來配合。
而名爵ZS為什么配合4AT，原因有二，其一、4AT的變速箱結構相對簡單，耐用度和穩定性很高，其二、所配備的變速箱為日本愛信第三代產品，本身的素質就很高，搭配小排量自然吸氣引擎就更加可靠和耐用，并且在實際駕駛中還非常省油，因此這樣的搭配沒有理由不做。
在名爵ZS上的表現是超出我的預期，整體的變速箱和發動機配合很默契，升降檔位都做的很平順，并且整個變速器邏輯沒有問題，唯一要說不夠完美的一點就是對應的轉速相對較高。 開起來之后的行駛質感較合資車型沒有差別，轉向的手感和回饋都不差，輕柔的調校也符合家用車的取向，值得一提就是它內飾的氛圍營造的不錯，整體的體感質感較好，例如用料和座椅的軟硬程度，都令人感到舒適和愉悅。
除去急加速超車稍微吃力以外，日常動力的輸出也是舒適的取向，油門的輕重剛剛好，關于跑高速時的感受，我分享一下，以120KM/H巡航時，車輛不會感到吃力，還是比較輕松，轉速方面為3200轉，其實在高轉速時，它的動力還是可以的，因為這臺1.5L的自然吸氣發動機采用了阿特金森循環，所以對高轉速的工況會更理想。
而底盤懸掛方面，名爵ZS的懸架采用前麥弗遜式，后扭力梁式的配置方案。后扭力梁式的非獨立懸架能預留出相比獨立懸架更為充裕的車內空間，對于小型SUV來說比較合適，能預留出不少的乘坐空間。在動態駕駛時這款的懸架對于細碎顛簸的過濾還算不錯，整體質感處于同價位車型的中上水平。
總結：回到文章第一段的問題，名爵ZS與合資車型比到底怎么樣，我的答案：勝在互聯網操作系統和整體的用車舒適感，輸在動力的輸出和品牌的認知度，客觀來說，同級別合資車型85分，名爵ZS能給84分，少一分品牌分，但是性價比和用車體驗要遠超合資車型。