到底什么樣的四驅夠家用，很多消費者在選購城市SUV的時候對這方面的概念很混淆，到底自己需要什么樣的四驅SUV，是像奔馳G級那般帶大梁帶三把鎖的四驅還是今天試駕的這種城市適時四驅的SUV，它在越野能力方面究竟能比硬派差多少？在舒適性方面又能優秀多少，帶著這個疑問我今天試駕CS95給大家分享一些感受。
此次體驗CS95在越野方面的內容分為兩部分，一部分是專門為體驗設計的科目道具越野，另一方面是進行實際越野路段的自然越野，對這方面的內容我更看重實際路段的越野，因為場地科目的體驗肯定都是能夠完成和通過的，對于車輛的考驗并不完全，只是能量化和客觀的看出來該車配備的東西得到一個展現，所以實際的參考價值不算太大，主要還是另消費者了解這輛車能夠通過哪些內容，方便在日后的用車過程中心里有個底，避免盲目的越野導致危險的發生。
作為本次場地試駕難度最大的項目，首先將車開到有滑輪組的斜坡上，然后再靜止起步，這樣對車輛的限滑能力要求較高，當抓地力差的輪出現滑動的時候，四驅系統會將動力分配至有抓地力的一側，所以CS95在該項目中的表現還不錯，能及時的鎖住打滑的一側，從而進行脫困。
所以，在場地科目試駕里面，最值得參考的就是倒數第二個項目，這個項目能體現的就是CS95有一定的電子限滑能力，但你別指望它的表現能有硬派越野的水準，量化一點來說就是硬派越野有90分的水準，而偏城市的SUV有60分的水準。
開它能去哪兒？ 自然越野體驗

所以，通過上面的科目體驗，對CS95大體的通過性能有一定的概念了，換句話說，對它的極限越野能力在上面的科目難度上在增加一丟丟，而換成實際的自然越野，又要在減小一些路況難度，因為科目試駕輪胎附著力都是相對穩定的，而自然越野的不確定因素太多，所以自然越野對CS95的考驗才是正經事兒。
自然越野場地是在北京的清泉測試場地，雖然都是人為設計的自然越野路況，但是整體的體驗路段覆蓋了大部分日常遇到的路況，所以自然越野部分的參考價值還是很大的。
廢話不多說，首先在非鋪裝路面上行駛，離地間隙是一個很重要的指標，太低了越野再強大也發揮不出來，CS95的離地間隙空車時是190mm，滿載情況下為145mm，其實滿載情況下的越野很少用上，就算車里滿員，越野時也能讓乘客暫時下車，所以190mm的離地間隙為實際能用的數據，這個數據總的來說還不錯。

自然越野里面有爬坡、坑洼炮彈坑，還有交叉軸等路段，所以基本野外的各種情況都能涉及，咱們一樣一樣來說。
首先說說爬坡，從視野上來說，CS95的車頭稍長，視線方面會受到一些影響，也就是上坡的時候車頭上揚后令另駕駛員感到恐懼，除此之外其他方面CS95沒有什么缺點，動力方面很不錯，坡中的穩定性和方向的指向性都達到了合格的標準。

而在碎石路和炮彈坑的表現是另我滿意的，此話怎講？還是它較長的懸掛行程對彈跳顛簸的處理很舒適，所以座在車內不會太難受，大部分的噪音、震動都能良好的過濾，另一點就是顛簸時車身沒有發出異響，我見過很多車型走這種路時都會發出吱吱咔咔的異響，這點在CS95上沒有出現，我覺得很不錯。 所以和今天的主題相關話題就是，CS95在越野時乘客能不能感到舒適？這個答案我想我可以告訴大家，可以！（只是相對舒適，肯定沒有在鋪裝路面時的舒適程度高）我覺得這就是最大的優點，因為CS95的定位就是給消費者家用的，就是給大家傳達一種生活理念，帶著家人去走走看看，偶爾能夠一起開著爬爬山去看看日出，我覺得就挺好，你說呢？
對了，光了解到了越野這個項目的表現我想你還不夠過癮，接下來請看之前在我在長白山試駕CS95的詳細內容。
縱觀整車外觀，這個好看與否得看每一個人的審美，我認為第一眼看著不太感冒，但是看時間長了還挺像一會事兒，所以對于外觀的評價我認為雖然不像GS8一樣驚艷，但是絕的不難看。
另外，這些車身的小細節點綴的恰到好處，少了沒有那個意思，多了又顯得汽配城范兒十足，所以CS95車身上所以的設計都是經過了思考才得出的結果。

　→內飾鑒賞
整體的內飾做工沒有毛病，包括材料的選擇，裝配的工藝，都能感覺出來長安在用心制造，非要說雞蛋挑骨頭的話，只能說設計方面還是稍弱一些，當然這不是什么硬傷，也許有的消費者就喜歡這種沉穩嚴謹的設計風格。正所謂，中庸之道是不會錯的。
對于科技的配備，CS95做的很不錯，無論的娛樂方面、功能方面、還是安全方面的配備都達到了目前所有車型的主流水準，特別是人機互聯和輔助系統的全面，都為用戶以后的用車提供了很大的便利性。

那么關于外觀內飾的回顧咱們就先說到這兒，如果您還想了解更加詳細的車輛信息，我給大家準備了鏈接在下方，請各自查閱，咱們下回再見！

點這兒就能詳細查看CS95的空間、公路等表現！