傳祺GS8自從去年10月份上市以來，銷量節節攀升。今年1月份的銷量已近萬輛，在中型SUV銷量排行中，超過福特銳界升至第二名。傳祺GS8為何這么火？除了成功的外觀設計，更多的是內在因素。充裕的空間、7座的布局、豐富的配置以及頗高的性價比，成為其最大的亮點。關于傳祺GS8的體驗我們已經有很詳細的試駕體驗，這次主要說說它在冰雪路況下的表現如何。 早在3年前，自主品牌高端SUV市場還是一片空白。此后不久，哈弗成為第一個吃螃蟹的人，推出了哈弗H8、哈弗H9，但是由于種種原因，哈弗的這兩款高端SUV賣得并不好，甚至可以用凄慘來形容。而對于這個細分市場，眾多自主品牌廠家似乎并不知道該怎么玩。如今，傳祺GS8的到來打破了這一僵局。高顏值、低價格、堆配置、大空間，一上市便獲得市場的肯定，成為第一款能與合資品牌中型SUV媲美的自主車型。不僅如此，四驅版的GS8將會在年底上市；5座車型GS7也將于今年年中上市；還有一款專為年輕人打造，比GS4定位更低更便宜的GS3也即將到來；另外，今年還會推出第一款MPV車型GM8。隨著廣汽傳祺的產品布局逐漸成熟和全面，傳祺人也很有底氣的將今年銷售目標定為50萬輛，2020年挑戰年銷100萬輛。
傳祺GS8的動力感受可以用溫文爾雅來形容，沒有強勁的動力爆發，更適合開車不急不躁的老司機。從整車的定位上來看，GS8本來就是一款偏向舒適的中型SUV，它的定義不在于有多好的駕駛樂趣，而在于給予你一個溫暖的可移動的家，可靠、安全、舒適才是它的追求。若是遇到超車的情況，它也并不示弱，來自愛信的6速變速箱會連降三擋，此時也會有不錯的再加速能力。另外，這臺變速箱還暗藏了航行模式，在時速80km/h以下松開油門滑行時，發動機轉速只有怠速800轉，滑行距離明顯很長，從而節省燃油。在實際駕駛時，勻速70km/h行駛30公里后，表顯百公里平均油耗只有6.5L，我甚至懷疑我開的是一輛假SUV。
傳祺GS8的懸掛調校屬于偏向舒適，但是有沒有漢蘭達那樣忽忽悠悠像大船，也沒有銳界那樣緊繃，正好在兩者之間，既保證了舒適性，同時還給予座艙一些路感。舒適的懸掛調校，出色的整車靜音性，再加上沒有太多的駕駛樂趣，讓車內的司機和乘客很容易犯困，所以長途駕駛GS8最好手邊常備些紅牛。

寫在最后 傳祺GS8不僅僅是一輛車，它更像是一個能移動的房子，帶著全家人出游它最合適。隨著GS8銷量的不斷攀升，產能可能會面臨艱巨的考驗。目前GS8處于供不應求的階段，從訂車到提車需要兩個月左右。這點并不是饑餓銷售，而確實是產能的問題。另外，當GS7年中上市后，也勢必會占用GS8的產能。目前自主品牌高端SUV也就GS8一枝獨秀，這么好賣的車若是因為產能的原因錯過了契機，那就太可惜了。