第一代科魯茲在2008年亮相，在全球累計共賣出300萬輛，中國市場貢獻了相當可觀的銷量。在那個私家車相對匱乏，或者說適合年輕人的私家車還比較少的時代，像科魯茲這樣的角色，可想而知就非常受歡迎了，身邊有很多朋友至今還開著它上下班。

除了家用的科魯茲，雪佛蘭還有更富激情的車。
或者是看到高爾夫的成功，或者是發覺國內市場更加成熟，雪佛蘭在2013年推出了科魯茲掀背車，不用說大家也知道，存在感很低。
全新科魯茲兩廂的前臉采用了雪佛蘭最新的家族式設計語言，兩側大燈組與進氣格柵相勾連，基本上與三廂版保持高度的一致，視覺效果時尚并且犀利。相比較老款科魯茲掀背版車型而言，全新兩廂版車型的側面以及尾部造型更加協調大方，線條流暢而飄逸，富有層次感。
全新科魯茲兩廂保持了雪佛蘭家族的最新設計，車身尺寸方面，2700mm的軸距在同級別中優勢明顯，也就帶來了明顯的體量優勢。配置方面，我們此次試駕的車型為兩廂版本中的頂配車款，配備了LED日間行車燈，自動泊車，倒車影像等諸多配置，同時還有四門無鑰匙進入及無鑰匙啟動，同時還配有定速巡航等功能，總體來說，在同級別車型中屬于中上水平，該有的舒適性配置基本不缺。 內飾方面，全新科魯茲兩廂采用了與三廂版車型相同的“蝶翼式雙座艙”設計，中控臺整體造型突顯對稱性。根據配置不同，該車還配有自動啟停、7英寸中控觸屏、胎壓監測系統、車身穩定系統、自動泊車及電子手剎等配置。
全新科魯茲的另一大優勢就是后排的乘坐空間，180cm的體驗者可以很容易地在后排找到舒適的坐姿，2700mm的軸距幫了不少的忙。儲物空間同樣豐富，一些小物品隨手可放。
作為目前主流的動力配備，小排量渦輪增壓的搭配已經非常成熟和可靠，漸漸也取代了早年間的2.0L自然吸氣引擎，所以現在對它們的排斥也慢慢淡化，反而要去享受這種搭配帶來的新體驗。
其實這套1.4T配7速雙離合的動力組合并不陌生，它的動力英朗也使用過，而雙離合變速器在威朗、昂科威、君越等車型上都有配備，只是每款車型都在調校方面有些許差異，所以，今天這款全新科魯茲在變速箱程序上也經過了優化和調校。
在動力上，相比老款科魯茲，全新科魯茲的響應速度要提升不少，渦輪的起壓也在1500rpm開始工作，所以所謂的渦輪遲滯已經不在明顯，并且在多500rpm就能能達到240Nm的最大扭矩。
所以，動力方面沒有問題，而轉向這塊也過的去，雖然為電動助力轉向系統，但是全新科魯茲提供的轉向質感也比一般家用車要運動不少，跑跑山路還是非常享受。
最值得一提的就是全新科魯茲的底盤懸掛，雖然后懸掛為扭力梁結構，但是加配瓦特連桿對整體的表現有明顯的加分，這樣使得全新科魯茲的底盤沒有多余的動作，懸掛處理顛簸震動的處理動作更加干脆，進一步的增加了駕駛員與車輛的溝通感。
最好不夠完美的還是在于變速箱，它的調校還是偏向家用，和它其他的運動調校相比就要顯得遜色一些，例如急加速時深踩油門，它還是需要1-2秒的時間去思考我腳下的動作，才能如期的執行降檔加速的指令。
最后，從整體來看，全新的科魯茲兩廂版本更加符合運動兩字，的確在這個級別的車型里門強調了許多運動元素，也行它性能是不夠激進，外觀不夠炫酷，但是在同級別來說，你能買到運動元素十足的車型可不多，其中全新科魯茲就是一個好選擇。