自打寶馬研究出來UKL平臺之后，一票前驅車挨個推出，不過都是些無傷大雅的車型，比如主打實用的2系旅行車，SUV全新X1，這哥倆注重實用，后驅也沒啥用，反而前驅顯得更合理一些，畢竟能騰出較大的空間嘛。不過這回的1系就不同了，1系可一直走的是后驅小鋼炮路線，雖然它的三廂版跟它沒半毛錢關系，但畢竟還是以1系命名，來個前驅真的好么？所以寶馬把這個“鍋”甩給了華晨，“你們中國不是喜歡搞特供嘛，先來個中國特供車試試水”，當然這只是個調侃，不過確定的是寶馬堅持后驅的童子身算是破了。

不管怎么說，1系三廂就是來了，還是帶著運動基因撲面而來，外觀還是很惹人喜歡的，性能嘛，在買菜車里也是挺強的，預計價格也會和A3差不多，看來一場腥風血雨在所難免。
還記得去年廣州車展剛看到這輛車的時候，它外觀的確魅惑到了我，雖然還是那個沒開眼角的1系臉，但這樣緊湊的三廂、運動感十足的套件、順暢的線條和協調的比例對于小車控來說是無法拒絕的。不過一想到是個前驅，入門版只是3缸1.5T，真是讓人有點無語。就好像心儀已久的女神突然勾引你，上去一頓狂“啃”之后她卻告訴你她媽媽的姐姐來看她了，那種憋到內傷的遺憾真的讓人想罵街！
以上是一只編輯狗的吐槽，我不負責任的告訴你聽老司機的不要懷疑。那么胡扯完畢，正題開始。

其實寶馬推出前驅1系是要把平臺模塊化發揮到最大，拉低成本，從而進一步降低價格，最終目的就是要和奧迪A3干。和高爾夫差不多價的四個圈，銷量好是必然的，同為BBA的寶馬看著眼熱也是必然的，必須得整個比隔壁“老奧”還牛的，這不1系三廂就來了。
那么敲黑板劃重點了，1系三廂版的車身尺寸值得一說，相比奧迪A3三廂版，它除了長度，寬高和軸距都要大出對手，說明屁股略短了點。三廂版車型軸距比1系兩廂版短了20mm，不過沒有了傳動軸，它的后排要比現款1系要靠譜很多，不信就請往后看。

老瓶裝新酒？ 全新1系運動轎車外觀看上去像是1系車型加了個屁股，不過這個屁股加的毫無違和，整體性好，車身比例也很協調，短小的后備箱反而顯得更有運動味，而且外觀確實是重新設計的。同時這輛車是面向年輕人群的，運動套件是必須的，雖然不是M版，但至少全系標配。寶馬絕對摸清了現在小年輕的口味，去他的性能操控空間，先帥了再說。
全新1系運動轎車最好看的應該就是這個側面了，保持寶馬前長后端的比例，繃緊了力量的蓄勢待發。外后視鏡還采用與車身差異的顏色，并集成了轉向燈。
這輛車的排氣絕對是讓人最為欣喜的地方，雖然樣式還沒有那么性能，但雙邊的布局在運動觀感上已經提升了好幾百點，起碼比3系的好看多了。對于愛車的人來說，排氣是可以當做藝術品的東西，不帥如何裝B，此處必須給寶馬一波贊。不過只有2.0T車型才是這一排氣布局，1.5T的沒有，也用不著。
內飾沒啥新鮮的 主動安全功能現在已經應用的越來越普遍，甚至十幾萬的車都配備防碰撞預警和主動制動功能，不過我真心覺得這些功能用處不怎么大。在中國這樣復雜的道路環境下多數都是靈不靈看心情，而且操作起來也不是那么方便，寶馬把它作為選裝也還算厚道。倒是盲點監測這樣的便利性小功能可能更實用一些，但1系三廂版并沒有，選都沒得選……好尷尬。
腳踢感應后備從中配車型開始配備，需要拿著或者裝著鑰匙，不過靈敏度不錯，試了好多次，每次都是一下就能“踢”開（腳好疼）。

對于品牌的入門級車型來說，內飾的用料和做工基本都是秉承中間檔的宗旨，即使是走精致路線的也不會加入多豪華的材質，1系三廂車型也差不多是這樣，不然3、5、7系還怎么玩。不過還好，這輛車的內飾雖然不顯得多么高端，但也不Low。另外除了入門版外配置也還可以，整體豐富程度不算低，同級別里也都差不多水平。