車網(wǎng)中國訊 全新發(fā)現(xiàn)終于來了，從巴黎車展到廣州車展，都是用靜態(tài)的角度去評論它，不論是媒體，還是網(wǎng)友，看到之后的第一反應(yīng)其實很驚訝，驚訝于它與上一代翻天覆地的變化，驚訝于它和發(fā)現(xiàn)神行就像是一個模子里刻出來的，也有一些人驚訝于它局部的設(shè)計有些捉摸不透。連續(xù)用了三個驚訝的排比句式，其實，這也是我的心聲。但是，在這篇試駕文章結(jié)束的時候，我或許還會用三個排比句來結(jié)束。
毫不避諱地說，這是我很長一段時間以來，留有印象最深刻地車，即便已經(jīng)從加州的陽光中，回到雪剛剛?cè)诨谋本鶐Ыo我的感受，依舊非常的清晰。 車網(wǎng)中國訊 總有一類車型，在開篇的時候，必須翻來覆去的介紹一番它的族譜，直觀的給人一種“我吃過的鹽比你走過的路還要多”，路虎發(fā)現(xiàn)就是其中一個。從1989年誕生第一代車型，它的歷史，比我的年齡要悠久。
作為一個后輩，其實并沒有太多的資格去評論它的歷史，畢竟，影響力擺在那里，我們還是從最新的一代說起吧！
其實，在我看來，前四代車型雖然技術(shù)在不斷地進(jìn)步和升級，造型也在發(fā)生著變化，可是都沒有擺脫方方正正的那種氣勢，給人一看就很越野、很硬派，可是，走到第五代的時候，徹底變了，變得讓人摸不著頭腦，這還是發(fā)現(xiàn)嗎？怎么遠(yuǎn)看像攬勝，近看像神行？的確，采用了標(biāo)準(zhǔn)的家族化設(shè)計以后，不能說是路虎變懶了，而是變得更迎合于現(xiàn)在的趨勢，再加之發(fā)現(xiàn)與發(fā)現(xiàn)神行本來就是一個家族的，長得要是像隔壁老王，豈不是出問題了？當(dāng)然，在見過實車以后，全新發(fā)現(xiàn)與發(fā)現(xiàn)神行之間，就像是父與子的關(guān)系，尺寸相差很大，氣場也是。
在試駕的兩天里，我發(fā)了兩條微博，很多人都在說我避重就輕，不說它的尾部。的確，全新發(fā)現(xiàn)的局部設(shè)計在一開始的時候，我也很奇怪？好端端的線條從左畫到右不好嗎？非要走到一半的時候，突然拐個彎。這是發(fā)現(xiàn)家族的設(shè)計，只不過這次的非對稱式設(shè)計和發(fā)現(xiàn)4相比，處理的不夠圓滑，我也很想知道，在多年以前，發(fā)現(xiàn)4亮相之初，大家是怎么評論它的尾部設(shè)計？幾天看下來，尤其是在編隊行駛的時候，我只能盯著前車的尾部一直看，反倒越看越習(xí)慣、越自然，接受，其實只是時間的問題。  全新發(fā)現(xiàn)終于告別它前任老氣橫秋的內(nèi)飾設(shè)計，不再有繁冗且密密麻麻的按鍵，取而代之的是類似于攬勝家族的設(shè)計，所營造出的豪華感倍增，當(dāng)然，與攬勝相比，全新發(fā)現(xiàn)依舊有著自己的優(yōu)勢，更合理和更人性化的設(shè)計，屬于典型的英國人行事風(fēng)格。
英國人擅長在舒適上做文章，全新發(fā)現(xiàn)的座椅與第四代車型相比，進(jìn)步的太多了，尤其是松軟的坐墊，多少有種陷進(jìn)去的感覺，而不再是之前高高的坐姿，總有種坐在商用車上的感覺。
當(dāng)然，變的很多，不變的也有很多，旋鈕式換擋已經(jīng)成為了路虎的專屬，我們身邊的很多品牌深諳這種做法所產(chǎn)生的效果，紛紛效仿之。當(dāng)然，最最最關(guān)鍵的，還是它強(qiáng)大的越野系統(tǒng)，這無論如何也不能變。
對，它是七座SUV。“七座”這個定語，在達(dá)到它這個級別以后，就似乎不再是一個偽命題，靈活多變的座椅組合方式讓人眼花繚亂，當(dāng)然最終的是全尺寸七座能夠讓第三排的乘客不會太過于不堪，加之階梯式車頂設(shè)計、后排全景天窗，讓第三排的乘客，不再覺得自己是多余和勉強(qiáng)的，不由得想起某品牌的廣告詞：石頭剪刀布，誰贏誰坐第三排，在發(fā)現(xiàn)身上，這句話挺合適的。 動力系統(tǒng)并沒有變化，只不過在海外車型上，一直都留有2.0T柴油版，這對于我們國內(nèi)用戶來說，可能真的挺陌生，不過，我記得上一代神行上的柴油版，在國內(nèi)賣的還不錯。

短暫的兩天里，我們試駕了柴油版本和汽油版本，畢竟汽油版本才是主力車型，因此，接下來，我們就主要聊聊3.0T機(jī)械增壓的這套發(fā)動機(jī)。
沒有了渦輪增壓的給人的快感，全新發(fā)現(xiàn)開起來給人一種不急不躁的感覺，當(dāng)然，這只是主觀的判斷而已，低頭一看車速，其實已經(jīng)在線性中，達(dá)到了很高。當(dāng)然，如果想超個車，深踩下去，還是能夠有隨叫隨到的動力，即使在中后段，也依舊如此。
如何評判一臺變速箱的好壞？我覺得你感覺不到它的存在就是最好的，采埃孚8AT變速箱在匹配路虎家族車型的時候，做的一直都很不錯。升降擋的邏輯和反應(yīng)時間都非常迅速，當(dāng)你享受在駕駛當(dāng)中后，幾乎忘了變速箱的存在。
攬勝的舒適，這是我們公認(rèn)的，這一次，全新發(fā)現(xiàn)也玩起了舒適，而這種舒適玩起了，連它的親哥都不認(rèn)了。畢竟，除了公路以外，它還要考慮到越野，這在下文中，我會說到。而全新發(fā)現(xiàn)改為承載車身以后，舒適的懸掛不會因為轉(zhuǎn)彎角度過大而出現(xiàn)帶大梁車型的那種側(cè)傾嚴(yán)重的情況。

開始玩兒越野 真正玩兒越野的人，可能更喜歡與Jeep那種純機(jī)械的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，它能給人踏實的感覺，而且很鍛煉人。而路虎這種靠電子系統(tǒng)的車型，勝任同樣沒問題，只不過就用些用單反拍照和用iphone拍照的感覺，你背后有著一大堆復(fù)雜的代碼和邏輯為你保駕護(hù)航。

這次，我們選擇在猶他州大峽谷中來測試它的offroad性能，光滑的巖石和河床是全新發(fā)現(xiàn)面對最大的考驗。低速四驅(qū)、升高底盤，加上靈敏的電子系統(tǒng)介入，讓測試似乎變得沒有了什么難度。而采用了全鋁車身，在陡坡上，車輛扭曲的狀態(tài)下，工作人員讓我們打開車門，以為是哄我們下車，原來只是為了證明車身的結(jié)構(gòu)是沒有問題的。

寫在最后 可能很多人依舊無法接受全新發(fā)現(xiàn)這種徹頭徹尾的變化，尤其是放棄了非承載車身結(jié)構(gòu)，人們似乎覺得發(fā)現(xiàn)已經(jīng)不能稱之為發(fā)現(xiàn)，但是，畢竟硬派越野的需求是極少數(shù)情況下的，倒不如選擇一臺令你身心愉悅和舒適的SUV，去看看風(fēng)景。