18款梅德賽斯奔馳- AMG GT C跑車這次是認真的跑車了，在咱們看來奔馳是做豪華車的這次認真了。要干掉保時捷911和奧迪R8。奔馳這次認真了，18款AMG GT C跑車勢必干掉911
Mercedes-AMG GT C跑車比Coupe兄弟（當然是GT R）更輕，更快，更激動人心。只需拆除屋頂就能讓跑車更加迷人把妹神器啊。

一般的雙座跑車，后輪驅動，以性能為導向的敞篷車變得相當稀罕。AMG GT C敞篷車占據相當的位置，與至少三臺其他跑車共享; 美洲虎的F型，阿斯頓·馬丁的老化V8 Vantage和克爾維特。

保時捷991 Turbo和奧迪R8 Spyder開始看起來像合適的競爭對手。但是，如果沒有前置引擎的設置，它們不是直接的競爭對手。公平地說，AMG GT C跑車有相當具體的吸引力。是新的競爭者勢必會干掉二者？
 

該跑車的最重要的特點是它的帆布軟頂。它是一個三層織物單位可用黑色，米色或紅色。形狀與Coupe相當顯著，給跑車一個獨特的配置文件。該框架是鎂，鋼和鋁結構，只需11秒鐘，速度可達50公里/小時。這是非常快速的任何標準。
1660公斤GT C跑車比新款GT C Coupe重35公斤，成為該系列中最重的AMG GT。作為比較，標準跑車增加了55公斤。更多的重量是加強AMG已經完成GT跑車的平臺的工作。AMG加強了機身外殼，在儀表板支架和擋風玻璃環繞之間增加了一個較厚的側裙壁和一個額外的支柱。座椅后面的另一個橫梁提供了固定翻轉保護的支撐
重量也已經流失了。例如，轉蓋使用具有碳纖維和片材保持化合物混合物的創新復合材料。目前，這款特殊材料是AMG GT跑車獨一無二的。
GT C跑車也與GT R類似的車身補充。較寬的擋泥板給跑車一個更積極的立場。后排風口也留下印象。GT C從GT R獲得AMG Panamericana格柵。我個人的看法是，這看起來很棒，盡管它分歧。它的設計旨在模仿在1952年競選（并贏得）Carrera Panamericana的標志性梅賽德斯 - 奔馳300 SL。它的15垂直鉻條代替固定的前一個AMG GT的單桿版本。
除了AMG GT C敞篷之外，AMG GT R技術的引入是什么呢？它具有隱藏在前圍裙后面的垂直百葉窗，其將空氣引導到汽車下方，直到需要空氣來冷卻發動機部件。垂直百葉窗打開以將空氣引入發動機，并在關閉時減少阻力。其他GT R功能包括電子控制后橋差速器鎖和主動后橋轉向系統。
這是后來的功能，真的有所作為。在運動+模式下，GT C就像在軌道上一樣。比轎跑車更少過度轉向和轉向不足。后輪轉向和電子差速器確保一切工作的最大能力。鑒于可轉換設置的固有缺點，這是真正令人印象深刻的。

在這個長的前排閥蓋下坐了一個4.0升V8動力裝置，配有雙渦輪增壓器和直接噴射。C產生557馬力和680牛米的扭矩。大錘表現是3.7秒零到100公里/小時的時間，最高時速約為316公里/小時。表演的數字只是說明了一小部分故事。運動+模式下的節氣門響應是瞬時的，功率一直在轉速范圍內拉動。
V8隆隆聲令人印象深刻，雖然我們注意到在跑車上聽到較少的聲音。結果，聲音感覺較少制造，雖然隆隆聲通過拆除屋頂而被放大。跑車感覺比比賽更成熟的車 通常是德國人！
沿著亞利桑那州山谷的長直路行駛到跑車，也顯示出它作為一個外出的巡洋艦的能力。在舒適模式下，底盤輕輕軟化，V8咆哮聲消失。可以以正常的高速公路車速行駛在跑車上。
跑車從里面，是一個非常舒適的地方。在6英尺1英寸處，我沒有遇到風緩沖的問題（窗戶和空中圍巾當然參與了）！有很多的空間，甚至屋頂。信息娛樂系統是典型的梅賽德斯模型，使其易于使用