親自去4S店看過冠道的銷售情況，大概在春節前，冠道提車還是需要加1.5萬左右的裝飾。而最近小編的手機總是受到4S店打來的電話，說冠道不需要加裝飾了，1.5T有試駕了。在之前看來，小編居然天真的相信冠道真是產能不足，看著冠道2月份3000輛多點的銷量，1.5萬的裝飾突然就不用了，估計這場饑餓營銷不得不被迫結束。

產能不足不過是個借口罷了，饑餓營銷著實令人嗤之以鼻。當消費者拿著同樣的價格，為什么要不去選擇同樣需要加裝飾的漢蘭達？當初冠道大5座的設計不但為了與自家的奧德賽避開7座車的競爭，而且也避開了熱門的7座中大型SUV的競爭。在小編看來逃避是解決不了問題的呀，你避開了漢蘭達和銳界、避開了奧德賽和GL8，卻避不開同門的UR-V啊？熱門車型自然有他們的所被消費者追捧的道理。
 

冠道堅持大五座SUV并沒有錯，而且后排空間、舒適性等都是十分出息。但是二孩政策的影響和消費者對7座SUV的追捧確實令人費解。雖然日常真正使用上7座或者6座的人并不多，消費者在有5座和7座可選的情況下，大部分人還是會選擇7座。從福特銳界來看，推出要后于漢蘭達，品牌也不如漢蘭達，但偏偏銷量不但沒有受產能影響，而且還要高于漢蘭達。對于冠道，如果多一個7座的選擇，狀況會不會更加的好呢？估計銳界并不希望。

而冠道的推出，似乎是要取代了歌詩圖。比起歌詩圖，冠道確實是有一定的進步，除了銷量上的進步，還有就是技術和科技的進步。無論從冠道的動力總成還是科技配置來看，都要比主流合資SUV要高端，特別是那套能加92號汽油的2.0T發動機。這也算是一個品牌上行的手段，對于品牌上行，大眾是一個鮮活的例子。從一開始進口的輝騰和途銳，定位與價格跟國產的大眾又非常大的出入，如此大跨度的差距，也導致消費者并不為此買賬。而如今的輝昂和途昂也是逐步去縮小與大眾旗下主流車的差距，從價格來看，途昂更加的厚道使用。雖然冠道的價格跟沒有過于偏離，但是也不算便宜，已經與豪華品牌重疊了，而這個品牌上行的過程中，似乎被1.5T車型有所拖累。那么品牌的上行除了要有黑科技和其他亮點之外，最重要是在銷量方面能成為一個爆款，然后才能有口碑的積累和傳播。

 

冠道的銷量不見起色，未必是冠道不好，或許是同等條件下，消費者更愿意去選擇漢蘭達、銳界和一些豪華品牌。而目合資主流SUV中，途觀、CRV和昂科威絕對是爆款車型，口碑和有點都已經深深地被消費者認知。那么冠道要在銷量上成為爆款，除了需要更多的宣傳推廣之外，更加應該去迎合廣大消費者的選擇和需求。例如7座車并不是一定是真的為二胎家庭的專屬，但偏偏大部分消費者還是會有跟風買車的，這就是口碑的重要性，而不是用饑餓營銷的手段去炒作