別看大眾集團以及奔馳寶馬在德國和中國都混的不錯，可要是深究到細分車型，包括兩廂三廂旅行版、手動自動、汽油柴油的結構，就會發現，把最受德國人歡迎的車原版帶來中國，根本就不會有人買。究竟我們這算不算喜歡德國車？

這里說的德國車，泛指在德國境內比較常見的車，當然絕大多數是德國本土品牌，大眾、奔馳、寶馬、歐寶、奧迪，西雅特算是半個德國品牌吧。除此以外還有福特、菲亞特（500賣得不錯）、雷諾。德國人的用車習慣，和國人甚至可以說天壤之別。

在中國，車要賣得好，言必稱“軸距達到XXX，坐擁XXX的后排空間”，軸距和空間，德國人淡泊的很。

德國最常見的車就是我們這里稱為A0級甚至A00的小車，歐寶Corsa、Adam，大眾Polo、西雅特Ibiza伊比颯、菲亞特Punto、500、雷諾Clio、Twingo等車型能見度非常高。而看到的BBA品牌，都是短軸距版的，L的一輛都沒有。

我問過德國人為什么不喜歡長軸距的車，答案很簡單：我們不太需要那么大的后排。德國人或者說整個歐洲都是這樣，后排空置率很高，一方面因為汽車普及率高，另一方面家里孩子18歲后開始自立，自然也少了“N代同堂”出行的常態。

另外德國人傳統思想里，買豪華車，買的是它的品牌形象，豪華配置，車廂里面的氛圍用料，還有比一般廉價車更花心思的調校。至于軸距是不是足夠長，后排空間是不是足夠大，似乎德國乃至整個歐洲對這一點也都沒啥追求。

加長軸距版某種意義上是個異類，因為這些豪華車們最初開發出來的形態，就是標準軸距。的確，德國人不以車內空間論檔次。短軸車更靈巧，平時停車更加方便，更節省土地資源。

也許相對于私人空間，德國人更注重通過個人的遷就讓出更多“公共空間”，畢竟個人可以享用的私人空間有限，但公共空間對每一個個體而言都是有實際意義的。

旅行車兩廂車多

在中國，三廂轎車是大家買車的第一個反應，“有尾巴更安全，更實用”是無數人的共識，可德國人對安全和實用的理解，和我們不一樣。

前一段說德國人不喜歡拉長軸距，不過德國車也“拉皮”，拉后備廂。在德國，要是一個熱銷A級車不開發旅行版，簡直就是自取滅亡，B級乃至C級都一樣。

雷諾克里歐、甚至像歐寶英賽亞（別克君威的原型）、福特?？怂埂⒔荼猉F、標致408這幾款車，旅行版的銷量和轎車是嚴重倒掛的，三廂車能見度寥寥，旅行版卻滿街都是。

其實這一點也和德國用車的環境和用車習慣息息相關。兩廂車相比于三廂轎車，少了一截車尾，停車方便，裝載能力方面，兩廂車放倒后排之后空間也變得更靈活。

至于旅行車，用三廂車的長度，多了三廂車一大截的裝載空間，車頂還能加裝行李架，自然也受到喜歡戶外運動，節假日喜歡出門旅行的德國人所青睞。用旅行車做的士，如果是遇到提拿大件行李的旅客，也比轎車要方便太多。