12月19日 五年，對于東風本田思域來說是一個輪回，2006年的第八代思域、2011年的第九代思域，以及2016年的第十代思域，一次又一次挑動家用市場，不管是不是目標用戶，都會耳濡目染，尤其是第十代思域，動感外觀搭配渦輪增壓動力，更讓運動基因的潛質完全地發揮出來

今天我們測試的這臺第十代思域搭配了代號為L15B8的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率130kw/6000rpm，最大扭矩220N•m/1700-5500rpm，匹配CVT變速箱。在今年11月的廣州車展上，東風本田還發布了思域1.0T車型，動力為1.0T渦輪增壓三缸發動機，待以后我們拿到這臺三缸思域后再說，現在我們要開始測試這臺思域1.5T了。
動力：7分（滿分10分）
這臺1.5T動力賦予了第十代思域更大的活力，畢竟原先兇猛的外觀卻匹配了不溫不火的動力，當然Si版除外。思域1.5T的0-100km/h用時7.90385秒，最大加速度0.48g，加速度的數值表明加速初段的推背感僅僅是剛剛能夠感受到而已，當然測試時的主觀感受也與數據貼合

起步初段加速度迅速攀升至最大值0.48g，在0.4g以上區間一直堅持到55.7km/h，共計3.64326秒，隨后模擬升擋。對于搭配CVT變速箱的車，起步都是偏緩慢的，但當車速提起來后，中段加速能力往往很出色。0-60km/h初段加速用時4.03828秒，40-80km/h中段加速用時2.9577秒，CVT變速箱的平順性毋庸置疑，在模擬8速的情況下，一擋升二擋的加速度落差僅為0.022g，這個數值在我們的變速箱平順性測試中是獲得滿分的。
思域向來是偏運動，而懸掛調教也是一代比一代要堅韌，加速仰角1.043度，比我們測試的第九代思域加速仰角1.09度還要小。別忘了我們還測過謳歌ILX，加速仰角為1.069度，調教都是一個類型。
操控穩定性：7分（滿分10分）
我們使用穩態圓周測試來評價車輛的操控穩定性，通過一個半徑15米的圓形進行順時針和逆時針提速測試。思域1.5T在穩態圓周的最大穩定速度為48km/h，最大側向加速度1.018g。而九代思域的最大穩定速度為46.9km/h，最大側向加速度0.913g，最大穩定側傾3.598度，謳歌ILX最大穩定速度也為46.9km/h，最大側向加速度0.934g，最大穩定側傾3.324度。我們都知道穩態圓周測試是在講述車輛的極限彎道性能（彎道加速）以及車輛的側傾角變化，是對車輛底盤及懸掛的嚴格考驗，因此千萬別小看這兩代思域車型1.1km/h的速度差。提升速度不僅僅需要提升動力，更需要對底盤和懸掛進行細心調教和修正，才有可能將這項測試的成績提高。而且在進行穩態圓周測試時，我們都會將車身穩定系統關閉，減少電子設備的干擾來獲得最大的測試速度
起步初段加速度迅速攀升至最大值0.48g，在0.4g以上區間一直堅持到55.7km/h，共計3.64326秒，隨后模擬升擋。對于搭配CVT變速箱的車，起步都是偏緩慢的，但當車速提起來后，中段加速能力往往很出色。0-60km/h初段加速用時4.03828秒，40-80km/h中段加速用時2.9577秒，CVT變速箱的平順性毋庸置疑，在模擬8速的情況下，一擋升二擋的加速度落差僅為0.022g，這個數值在我們的變速箱平順性測試中是獲得滿分的。
思域向來是偏運動，而懸掛調教也是一代比一代要堅韌，加速仰角1.043度，比我們測試的第九代思域加速仰角1.09度還要小。別忘了我們還測過謳歌ILX，加速仰角為1.069度，調教都是一個類型。
操控穩定性：7分（滿分10分）
我們使用穩態圓周測試來評價車輛的操控穩定性，通過一個半徑15米的圓形進行順時針和逆時針提速測試。思域1.5T在穩態圓周的最大穩定速度為48km/h，最大側向加速度1.018g。而九代思域的最大穩定速度為46.9km/h，最大側向加速度0.913g，最大穩定側傾3.598度，謳歌ILX最大穩定速度也為46.9km/h，最大側向加速度0.934g，最大穩定側傾3.324度。我們都知道穩態圓周測試是在講述車輛的極限彎道性能（彎道加速）以及車輛的側傾角變化，是對車輛底盤及懸掛的嚴格考驗，因此千萬別小看這兩代思域車型1.1km/h的速度差。提升速度不僅僅需要提升動力，更需要對底盤和懸掛進行細心調教和修正，才有可能將這項測試的成績提高。而且在進行穩態圓周測試時，我們都會將車身穩定系統關閉，減少電子設備的干擾來獲得最大的測試速度