新能源汽車帶動比亞迪打了一場漂亮仗，公司從動力電池入手，發展新能源汽車。此后，比亞迪賣向全世界的電動大巴以及三四線城市出行方案“云軌”等一系列措施，讓其迅速發展壯大。
記者了解到，2016年比亞迪新能源車銷量超過10萬輛，相比2015年，增幅達到了63.93%。在2017年，比亞迪將在新能源市場做出更多布局。
目前，比亞迪在深圳擁有兩個動力電池生產基地，分別在惠州、坑梓，年產能為10GWh。據了解，比亞迪正對坑梓基地進行擴建，增加產能6GWh，形成累計16GWh/年生產能力，可為96萬輛比亞迪混合動力車提供電池。
動力電池產能提升的同時，比亞迪還規劃了8款新能源車，將陸續投放市場 。
此外，2017年比亞迪還將推出純電續航里程為100公里的唐100、秦100及宋、元的DM混動版車型。宋EV、元EV及全新的唐二代及秦二代也將陸續上市。
不僅如此，據路透社報道，比亞迪公關處副總裁李云飛此前曾表示，公司計劃在未來兩至三年向美國出售電動客車，爭取成為首家向美國出口客車的內地車廠。
2016年年末發布的補貼新政，盡管對于新能源汽車技術水平提出了更高的要求，但比亞迪相關人士表示，新政的出臺對2017年汽車銷量將產生重大影響，這對新能源車市場來說未必不是一件好事。在過去的一年，因為新能源汽車政策遲遲不能落地，市場基本持觀望狀態。相信新政策出臺，會給市場一劑強心針，2017年市場需求也會隨之釋放出來。對于韓系電池企業進入國內市場，上述負責人表示，韓系電池廠商雖然進入國內市場，但其在國內的產能不大，對市場的影響也相對較小，由上可以判斷，2017年國內動力電池產業將有良好的生存發展空間。
動力電池成本的下降，也是推動我國新能源汽車產業進一步發展的重要因素之一，比亞迪表示，電池成本下降主要源于以下三個方面：第一，通過能量密度提升，使每千瓦時的成本下降;第二，規模經濟效應及制程改善;第三，原材料降價帶來的成本下降，尤其是碳酸鋰仍有下降空間。
隨著市場與政策的推動，相信2017年新能源汽車市場又會風起云涌。今年比亞迪新能源汽車又能給我們帶來什么樣的驚喜呢？讓我們拭目以待！
