其實SUV本意為“運動型多用途汽車”，它既有轎車的舒適性，又帶有那么一點的越野性，還涵蓋了空間性。隨著SUV成為國內市場爆款車型，在路上放眼望去，看到的SUV甚至比轎車還多。SUV的主流設計不再是翻山越嶺，更多的為了符合城市日用。然而每個大男孩心里總會有越野夢，哪幾款SUV既兼顧了SUV的實用舒適、骨子里還流淌著“硬派越野”的血性？它們也僅需要10萬出頭。
哈弗H5 紅標
指導價：9.48-16.38萬
有人問什么是哈弗藍標？國產哥先為大家普及下，自2013年來哈弗就為同一款產品分為紅標和藍標兩種不一樣的系列。就像豐田旗下繽智和XR-V的“雙胞胎”感覺。紅標系列風格大氣，帶有強烈的視覺沖擊感，側重便捷和多用，定位主流家用人群。藍標系列風格簡約，造型運動范十足，側重炫酷和新穎，定位新年輕態人群。
哈弗自稱“SUV市場領導者”，在SUV領域的貢獻確實有目共睹。作為陪哈弗打江山的功勛之一，H5延續老長城的設計風格。它采用非承載式車身結構，具備前置分時四驅系統。懸架結構為前雙橫臂扭力彈簧獨立懸架，后為多連桿式非獨立懸架。車身結構符合硬派越野的設計。
雖然外很觀符合越野特性，但越野性能無法跟專業性的越野SUV相比。H5的四驅結構比較簡單，電控分動箱，帶扭矩放大擋（低速四驅扭矩可被放大兩倍），后橋帶有伊頓式限滑差速器，當車輪打滑的后輪會瞬間鎖止，保證另一側車輪獲得充足的扭矩。由于沒有電子系統，前橋輪間也沒有限滑差速器或差速鎖，因此哈弗H5無法依靠有附著力的單個前輪脫困。
北京BJ40
指導價：12.98-16.98萬
說到北京汽車，絕對是我國制造越野車的先驅。最經典的車型可算是20年前的北京吉普212了。與北京吉普212一脈相承的BJ20、BJ40和BJ80，無不延續著硬派越野的風格。但不得不說，看到BJ40就感覺與JEEP牧馬人相似的設計風格，難免有點“模仿”的意味。JEEP牧馬人可謂越野之王，與之相似的車身數據意味BJ40的越野通過性也不會差到哪去。
BJ40搭載2.0T/2.3T渦輪增壓發動機，最大功率為204匹/250匹，最大扭矩為280牛米/350牛米，動力實在是“杠杠”的，完全能滿足鋪裝道路或是崎嶇的道路。它采用非承載式車身結構，具備分時四驅系統。懸架結構為前雙橫臂扭力彈簧獨立懸架，后為多連桿式非獨立懸架。底盤結構的設計與哈弗H5相似。盡管讓舒適性打了些折扣，但底盤堅固以及通過性，使它能爬山涉水。
讓人遺憾的是BJ40只裝備了開放式差速器，并且沒有電子限滑系統，不具備“限滑”和“鎖止”功能，在泥濘中脫困功能有限。分動箱共有四個擋位：2H為純后驅模式，適合鋪裝路面；4H是高速四驅，適合濕滑及冰雪路面；4L是低速四驅擋，分動箱可將發動機扭矩放大2.5倍，使車輛獲得較強的攀爬能力。對于BJ40這樣只配備了最基礎的分動箱的四驅越野SUV來說，強悍的非承載車身結構以及前雙橫臂+后五連桿懸架才是它最大的優勢。
江鈴馭勝S350
指導價：12.28-15.98萬
江鈴馭勝S350是一臺中型SUV，但感覺上卻沒有霸道或者哈弗H9的龐大感。光從外觀來看，大家可能都感覺馭勝S350更像一臺城市SUV，但S350自2010年上市以來，一直以不錯的越野性能著稱。馭勝S350牛逼在于在前后橋沒有任何機械式鎖止機構下，依靠強大有效的電子系統，使車輛能夠輕松脫困。
與前兩車相似，馭勝S350使用的也是非承載車身，前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，后五連桿式非獨立懸架。這懸架和車身幾乎成了硬派越野的標配。但與前兩車不一樣的是，馭勝S350堅固的底盤和舒適的懸架，能出色的應付路況的崎嶇顛簸。S350更像一臺城市SUV,擁有較強的舒適乘坐性。
馭勝S350配備一套適時四驅系統，中央差速器結構為多片式限滑差速器。它的前后橋輪間均為開放式差速器，后橋沒有鎖止功能，輪間限滑只能依靠電子輔助來完成。但意想不到的是，S350出色的電子系統，在車輪出現輕微打滑時能將車輪強力鎖止，使車輛能夠順利脫困。
