【冷啟動要不要熱車？】

熱車是要的，但不用真的把車弄“熱”了再走。

首先，汽車發動機、變速箱的確都存在一個最佳工作溫度。（一般來說民用車水溫90~100℃左右，油溫70~80℃左右）在這個溫度下面，各個零部件間隙恰當（因為不同材料熱膨脹系數不同，所以不同溫度下配合間隙值會浮動）、機油、變速箱油、冷卻液進入最佳工作狀態，油耗低動力好。

所以就催生出了冷啟動之后一直等到水溫正常才徐徐離巢的“老司機”習慣。尤其是到了冬天，有的人會像熬老火湯一樣等到水溫上升到中間刻度，這可真是考驗耐性，更考驗停車場的通風性能。

其實大可不必。發動機冷啟動之后，只要等個幾十秒到一分鐘，等機油、變速箱油充分循環（冬天時機油更黏，流動性更差，所以可以適當延長一點時間），潤滑到發動機的每一個角落，機油初步形成一層油膜，其實就可以慢慢起步開動了。

怎么判斷什么時候可以緩緩起步了？不同品牌不同發動機，從冷啟動到發動機運轉恢復正常的這個過程，一般都會有一些工況的切換，可以作為起步的“信號”。

冷啟動后怠速過久，除了熱車效率低、尾氣不環保之外，也是積碳元兇，百害無一利。

以我的騏達1.6為例：冷啟動后發動機轉速先是提升到1500rpm，較高的轉速可以加快機油的循環，也能更迅速加熱三元催化器；大約10來秒之后，轉速跌落到1200rpm左右，并會持續比較長的一段時間。雖然這時候發動機還未達到暖機的怠速轉速，但我會選擇進入這個階段之后大約半分鐘之后開始慢慢起步。

反正接下來在停車場里盤繞而行、等候過收費亭、壓出口的減速帶、從小路駛上干路，這些都是慢速低負荷工況，適合用來熱機。帶著負載走起來，也比單純怠速的“細火慢燉”能更快幫助水溫上升。到車子爬上主干道，水溫就差不多到最佳狀態了。

【啟停系統傷不傷車？】

啟停系統不怎么傷車，但關掉啟停就傷了。

既然說完冷啟動了，那么熱啟動呢？很多人覺得啟停系統頻繁工作，讓發動機頻繁啟停，會對發動機造成影響。無外乎，1、加速發動機的磨損，2、加速電動機老化失效。

關于第一點，發動機的啟動磨損基本都發生在冷啟動（距離上一次啟動超過大約5小時），因為這個時候發動機“掛”在各個表面上的機油膜基本都沒掉了，啟動就很接近于“干磨”。而啟停系統的介入時機都是發動機處于熱機的狀態，所以就不存在干磨的狀況。并且啟停系統自己會有一套復雜的標定算法，有足夠聰明的自我保護機制。如果它判定停機重啟會對發動機造成損傷，它就干脆不停機。

第二點，擔心啟動電機宕機的也不用怕。配備啟停系統的發動機，配套的啟動電機都是特制的（當然成本會更高），可以應付數十萬次的啟動。我們取較低標準的30萬次來做一道算術題吧。如果整車壽命是30萬公里，那就是在整車壽命周期內，啟動機可以平均每公里啟停一次；以整車終身平均車速30km/h算，每小時行車時間可以啟停30次。這啟動機的壽命還不夠？

啟停有什么好處呢？注意，敲黑板了，它可以避免發動機，長時間的怠速，從而減少積碳的形成，尤其是對低負載更容易積碳的直噴發動機。我想這就是為什么幾乎所有的直噴發動機，都配備了啟停系統了。

所以用直噴發動機的車主注意了，你可以不在乎啟停系統能省幾個油，但是一定要在乎啟停系統能幫你少積一點碳。啟停你關掉，開車還賊堵，小心發動機提前“肺癌”末期啊。

【4S店“大保健”套餐一頓不落】

我相信不少人去做保養的時候，都有一種誤入莆田系醫院的錯覺，經常性“超綱”推銷各種大小保健項目、特殊護理服務、深度回春套餐等等，不一而足。很多時候我們會出于信任4S店的專業而“就范”。然而，有的保養項目，確實并非必要。

機油油路清洗：一般來說，這項服務是清洗機油油道的油泥的，而油泥是礦物油的“糞便”，只要一直堅持用全合成機油，就不必做機油油路清洗。

清洗節氣門：官方話術必然是專治怠速不穩、怠速油耗大、加速乏力等，保證藥到病除。節氣門可以洗，但是要注意以下幾點。

第一，清洗節氣門是需要將整個節氣門體拆下來洗的，特別要清洗節氣閥背后，節氣閥背后洗不了，等于搓澡不搓背，耍流氓坑錢；第二，清洗節氣門的密度不需要太過頻繁，除非改了高流量空氣濾清器；第三，清洗節氣門之后，一定要注意節氣門位置配對，否則怠速還是不穩，提速還是不順，洗了白洗。

發動機艙深度清潔：發動機艙里面也要做美容啊，強迫癥福利，城里人真會玩。這個項目起的實際作用不大，發動機艙洗還是不洗，車子該怎么著還是怎么著。不過4S店給自己的機艙打了一套“還原漂漂拳”之后，看見整潔的機艙我心情好啊，千金難買我樂意，做就做吧……

還是那句話，你的汽車在研發階段，是經過工程師們極端慘無人道的摧殘、凌辱、虐待，各種花式作死的關卡要這輛車如同雪花啤酒一樣“勇闖天涯”，扛得住的才是好漢，才有量產的資格。

開車就開去吧，別當菩薩那樣供奉著呀。如果一輛車真的能開壞，就應該把車換了，該檢討的是工程師而不是作為車主的你。