奧迪 Q7
不管現款的新Q7有多難看「這個難看是對比上一代大氣穩重的Q7所說的」，但不得不承認的是，這個Q7在科技上先進多了：作為首款采取MLB Evo平臺的車型，Q7加入了后輪隨動轉向和「四環家」特有的前后五連桿懸掛，操控自然是不言而喻的更棒了，但開Q7的人才不會管啥操控不操控的，所以，除了操控進步之外，采用了新平臺的Q7比上一代減重了360公斤，動力好了，燃油經濟性也更高了，說它是質的飛躍并不為過。
大眾 全新途銳
你可能留意了幾個月前曝出諜照的全新一代途銳，也可能知道在幾個月后的北京車展上，它有大幾率亮相并首發。但你是否又知道，它和現款Q7一樣，用的也是MLB Evo平臺呢？其實套路都是一樣的：新平臺、減重、動力強、經濟性。其他就不講了，就是想知道：大眾啥時候能把這一套內飾換個樣呢？
保時捷 卡宴
十幾年前面世時飽受質疑，現在卻成了運動型豪華SUV的標桿，誘惑了一大波從未涉足SUV領域的廠商做起了SUV，也是令人感慨萬分。沒錯，去年發布的全新一代卡宴，也是用著這個MLB Evo平臺，相信對于大眾和保時捷來說，成本肯定是創新低了。
賓利 添越
連賓利都推出了SUV，的確是令人嚇掉下巴，不過綜合現在全世界汽車市場來看，推出SUV不僅是跟主流，也是勢在必行。添越除了極致的奢華和享受，更是一個性能猛獸，6.0雙渦輪發動機擁有608Ps的最大功率，以至于這個「移動豪宅」賣400萬，也注定只能屬于小部分人。但我還是要和這些成功人士們說一句，這也是MLB Evo的產品。
蘭博基尼 Urus
賓利出了SUV，導致勞斯萊斯也加入了戰團；而在蘭博基尼推出了SUV后，這幾天法拉利SUV的種種新聞又出現了。話歸正題，其實這并不是蘭博基尼的第一款SUV車型，最早的那一臺要追溯到上世紀80年代為了取得美國軍方訂單的LM002，但這個擁有澎湃性能、犀利外觀的Urus，極具代表意義。無獨有偶，Urus也是基于MLB Evo平臺所打造的，平臺化的好處可以說是顯而易見了。
平臺化是趨勢更是主流，不僅提高了生產和開發效率，降低了產品風險，更重要的是成本降低了，從而使汽車的價格越來越親民。而且，為了避免「一鍋熟」的情況，廠商采取平臺化后在品控上只會是更嚴格，要知道一旦出了問題那就是幾個品牌一起倒霉，對于消費者來說，是有大好處的。
其實，上面添越部分的最后一句話只是玩笑，畢竟平臺只是一部分，并不能完全影響一臺車的「個性」，每家車企獨有的調校更是重中之重。所以，只要添越沒有失去賓利的豪華、Urus擁有蘭博基尼的激情，那就值這個價格。
