現(xiàn)在的車子排氣管布置形式各式各異，有些只有單邊單根，有些是一邊一個(gè)，還有的是一邊兩個(gè)，有的甚至是兩邊都有兩個(gè)排氣管。為什么排氣管不統(tǒng)一呢？多一個(gè)排氣管對(duì)車輛有什么影響呢？下面小編就帶大家解答這些疑問。帶有雙排氣管的車型更加美觀和氣派，更讓人心動(dòng)。雙排氣管車型通常可以顯示出其排量大、動(dòng)力性好，證明其優(yōu)越的身份，提高回頭率，拉風(fēng)。難怪有不少喜歡賽車的朋友將自己單排氣的車改裝成雙排氣，以示這是一款“跑車”。其實(shí)雙排氣管和單排氣管在原理上一樣，只是雙排氣管比同樣口徑的單排氣管，排氣更加順暢。減小了排氣阻力，也就變相增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

排氣管的構(gòu)造形式可謂是多種多樣，單入單出、單入雙出，雙入單出、雙入雙出，以及兩個(gè)獨(dú)立排氣系統(tǒng)。而排氣管的形式是最終是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、形式所決定的。單出口和雙出口在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)上都有應(yīng)用，最后一個(gè)獨(dú)立的雙排氣系統(tǒng)，則是用在V型發(fā)動(dòng)機(jī)上。單入雙入應(yīng)該很好理解，直列發(fā)動(dòng)機(jī)只需要一個(gè)排氣通道，而V型發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)像把直列的氣缸折成兩半，每邊有一個(gè)排氣通道。而所說的單出、雙出也就是大家口中的幾個(gè)排氣管。

 

排氣管工作原理：
如圖汽車排氣系統(tǒng)的分解圖，最前端是催化器，現(xiàn)在每臺(tái)車都要有的東西，在催化器之前接著的，就是車子的排氣歧管，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣從氣缸里出來，首先就要經(jīng)過排氣歧管。在第一次消音完成之后，廢氣會(huì)再進(jìn)入后置消音器進(jìn)一步消音，最終排出大氣。排氣系統(tǒng)，主要有三個(gè)作用第一：降低排氣的壓力，第二：減少排氣的噪聲，第三：降低排氣的污染。

排氣系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生噪音。噪音分為兩種，摩擦噪聲和動(dòng)力噪聲。動(dòng)力噪聲，就是排氣氣流自己攜帶的能量導(dǎo)致自己振動(dòng)發(fā)出的聲音。摩擦噪音，就是排氣氣流在經(jīng)過排氣系統(tǒng)內(nèi)寬窄不一的管道時(shí)產(chǎn)生的聲音，氣流和排氣系統(tǒng)摩擦、排氣系統(tǒng)本身的振動(dòng)所產(chǎn)生的聲音等等。排氣管到底一邊還是兩邊，對(duì)車子的影響就是噪音。雙邊排氣管比單邊排氣管在高速時(shí)產(chǎn)生的噪音更低。而單邊雙排氣管，相比單排氣管在低轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音也能降低。

一般來說，一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用單排氣系統(tǒng)與雙排氣系統(tǒng)，低轉(zhuǎn)速區(qū)別不大，中高轉(zhuǎn)速以后由于摩擦噪聲占主導(dǎo)，雙排氣系統(tǒng)的尾管噪聲，會(huì)比單排氣系統(tǒng)低2~7分貝，可見，需求轉(zhuǎn)速更高的發(fā)動(dòng)機(jī)（通常性能也更好）更愿意選擇雙出口的排氣系統(tǒng)，但使用雙排氣系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致成本增加，安裝空間也更受限制就是了。

原廠排氣系統(tǒng)是汽車廠商經(jīng)過周密的計(jì)算和試驗(yàn)匹配出的平衡日常駕駛實(shí)用性、舒適性、環(huán)保型與性能之間的最佳設(shè)定。一般日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)是以中低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，民用車輛的排氣管管徑不會(huì)太粗且排氣管彎轉(zhuǎn)較多，就是為了保持一定的排氣背壓，以滿足日常中低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力性能。直徑大的排氣管，會(huì)因?yàn)榕艢膺^于通暢，背壓不足而損失低轉(zhuǎn)速下的扭矩，造成起步無力、油耗變高等問題，尤其是先天扭矩不足的小排量車型，更是要留意這個(gè)問題。