事實上，關于大眾推廉價車的信息，已經(jīng)炒了好幾年了。早在2012年底，大眾中國就向德國總部提出生產(chǎn)廉價車的想法，以搶占中國日益成長了二三四級市場。但是大眾德國總部一直持否定態(tài)度，據(jù)說還專門搞了一臺長城哈弗小型SUV拆解，得出的結論是按照大眾的生產(chǎn)制造標準生產(chǎn)同樣的車型，然后賣差不多的價格，無法做到不虧錢。（聽起來很厲害的樣子，不知道是不是吹牛？）

接下來我們看到的是，大眾開始盡最大努力為旗下的幾款“老爺車”續(xù)命，比如桑塔納、捷達和寶來，但是起步價仍然高達8萬元。（新捷達7.99萬元起）事實上，憑借大眾在中國這么多年積累的口碑，這幾款車的銷量仍然非常可觀，最火的時候大眾有5款車型進入轎車榜前10名，可謂霸屏。這么看來，大眾似乎沒有必要專門推廉價車，做好這幾款“老爺車”就行了，但是這幾年自主品牌汽車迅速發(fā)展，憑借高性價比搶占了大量的市場，尤其是在SUV領域，這讓一直玩兒高冷的大眾有點坐不住了。

于是到2016年，大眾再次提起了廉價車戰(zhàn)略，但是規(guī)劃的新車上市時間仍是推到了2018年。這是在放煙幕彈制造熱點？還是真的要動真格的了？2016年，大眾在中國的銷售成績是299萬輛，在全球的數(shù)據(jù)是599萬輛，中國市場占據(jù)了半壁江山。但是，在大眾品牌雄據(jù)中國市場第一的同時，也必須看到通用系銷量也非常大，而通用能在銷量上與大眾比肩，靠的卻不是通用和雪佛蘭品牌，而是上汽通用五菱的“五菱”和“寶駿”兩個品牌，作為一個新推出不久的品牌，寶駿先后推出的730、560、310和510可以說是款款爆款，而這個價格區(qū)間大眾沒有產(chǎn)品可以與之抗衡，完全是空白。

對于極度依賴中國市場的大眾來說，低端市場的缺失是一個巨大的損失，于是本來不是很重視的廉價車又被提上了日程。2016年大眾在印度推出了入門級轎車Ameo，搭載1.2L自吸發(fā)動機和1.2T渦輪增壓發(fā)動機，售價約合人民幣5-6萬元，業(yè)界普遍認為這是大眾在廉價車領域的試水之作。但是對于大眾來說，最大的問題是在品牌和銷量之間的平衡，在中國大眾的品牌價值是高于其本身的定位的，“VW”在德語中就是“平民汽車”的縮寫，但是在中國卻成了相對高端的品牌，大眾當然不愿放棄這個多年積累的紅利，這也是捷達一直不愿放棄身價的原因。

所以，大眾的策略是，廉價車放在一汽大眾體系內，重新打造一個新的品牌，不掛“VW”LOGO，特供中國市場，當然以后也有可能打入印度、拉美、東歐及非洲等潛在市場，聽起來是不是有點像“合資自主”？為了降成本，使用舊的平臺，零部件盡量也捷達等車型通用，同時減少配置的選擇、不使用高檔材料、去掉一些提升舒適性的設計、去掉空調、放松降噪的要求、車架減配以及銷售網(wǎng)絡的精簡等。考慮到捷達的配置已經(jīng)精減得相當?shù)轿涣耍恢肋€能減成啥樣。

事實上，關于廉價車，目前市場空間不小，每年全球的規(guī)模在900萬臺左右，中國、印度和日本是廉價車生產(chǎn)大國，年產(chǎn)量分別是220萬臺、190萬臺和220萬臺，其中日本的產(chǎn)量正在下降，而印度、東盟和中東都在增長。據(jù)了解，到2022年前，還有18家主機廠計劃推出廉價車型，其中包括一汽大眾、吉利、塔塔、馬恒達、本田、馬自達、鈴木、日產(chǎn)以及雷諾。其中，雷諾旗下的廉價車品牌Dacia，已經(jīng)走過了十個年頭，就算在德國挑剔的市場，Dacia也干的不錯。

漢斯•德曼特（HansDemant）是大眾廉價車計劃的負責人，他對未來廉價車的標準有著更為細致的打算：簡約而不簡陋、相當舒適、配備ABS與空調、外形與捷達類似并在成熟的平臺上生產(chǎn)。這款廉價車應該只有一種發(fā)動機，同時帶有兩種變速箱配置。第一步，大眾將在中國制造20萬輛廉價車，產(chǎn)品的價格目標為7000歐元。

看來，大眾推廉價車是動真格的了，但是困難也必須要面對。首先以合資自主推出新品牌，以老舊平臺用老舊技術推新車，這種模式東風日產(chǎn)啟辰曾用過，現(xiàn)在啟辰單飛意味著這種模式走到了盡頭。其次自主品牌汽車品質越來越好，而且價格低的同時還有更豐富的配置和用料，這種減配抽條厲害的合資自主廉價車還有多大的市場空間？還有中國消費者以愛面子著稱，一輛連大眾標都不好意思掛的車型還能吃到大眾品牌的紅利嗎？況且還被貼上了“廉價”的標簽，連斯柯達都不認的消費者能認嗎？最后寶駿的成功是基于五菱龐大的客戶群積累，在置換環(huán)節(jié)實現(xiàn)無縫對接，而大眾的廉價車比捷達還便宜，與大眾的核心粉絲有什么關系？難道要去搶捷達二手車的生意？總之，大眾廉價車從一開始就處于左右為難的尷尬境地，不管能走多遠，這注定是一次艱難的征程。