汽車污染日益成為全球性問題，隨著汽車數量越來越多、使用范圍越來越廣，它對世界環境的負面效應也變得越來越大，而汽車自動啟停技術也便應運而生。簡單來說，配有該技術的車輛在臨時停車時便自動熄火，當駕駛者的腳離開制動踏板時，發動機便會重新啟動。
無論是進口、合資還是自主車型，帶有自動啟停功能的車型越來越多。幾乎所有廠商都把它當作自家車型的賣點來大肆宣傳，可究竟自動啟停技術會不會損害發動機呢？
蓄電池與啟動馬達
大部分廠家的說法是，帶自動啟動技術的發動機，都是配置高性能蓄電池和啟動馬達。但事實上，很多車型帶與不帶自動啟停，它們的蓄電池和馬達都是一樣的。
由于自動啟停系統工作時屬于熱啟動，發動機處在正常工作溫度和充分潤滑的車況下，相對于冷啟動，發動機的運轉阻力會小很多，啟動時間也會短很多，這就使得啟動馬達消耗的電量會少很多。
熱啟動與冷啟動
正常情況下，啟動馬達在一次熱啟動的過程中大約只消耗0.7W，也就是說，即使在電池不充電的情況下，也足夠啟動500次以上。

從機械原理上講，我們用車時，啟動馬達的使用頻率是相當低的，平均每天使用6次來算的話，一年也才2190次。一個出廠合格的啟動馬達在理想狀態下能支持5萬次以上的冷啟動或20萬次的熱啟動。
發動機的磨損與弊端
在發動機溫度和潤滑車況差別不太大的前提下，發動機工作是一定會存在磨損的，不工作才會不磨損。也就是說，車輛啟動后，無論是用與不用發動機，自動啟停都不會太傷到發動機。

鑒于中大型城市的交通狀況，自動啟停給駕駛者帶來的使用體驗很不好。當踩下制動踏板準備停車時的感覺還是不錯的，但當準備再次起步時，發動機自啟的噪音與全車抖動會嚴重影響駕駛者。
總結自動啟停是否加速損害發動機，這個問題大家不用擔心。發動機正常的磨損肯定是有的，但自動啟停對它的影響并不大。只是惱人的動靜絕對是車主一上車就關閉該項功能的最有理由的理由。