無論是紅遍大江南北的“五菱宏光”，還是在熱血青年中傳為秋名山之神的AE86，或是售價令土豪都覺得自己是屌絲的LaFerrari，它們都有一個共同的特點：后驅(qū)車(RWD)。現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上對于后驅(qū)車的優(yōu)勢夸贊得越發(fā)魔性，甚至還會說前驅(qū)車的操控、性能等就肯定不如后驅(qū)車。今天，我要站在前驅(qū)車的立場上說一句話：這個鍋，前驅(qū)車不背。

先有的后驅(qū) 再有的前驅(qū)

眾所周知，最初的汽車都是后驅(qū)的。那時汽車的動力還不如現(xiàn)在的三蹦子，也根本談不上操控，所以不會有人將后驅(qū)車想得像現(xiàn)在一樣魔性。而汽車當時采取后驅(qū)的重要原因，是人們無法解決前輪既負責(zé)轉(zhuǎn)向又負責(zé)驅(qū)動的這對“矛盾”。

但一時解決不了的“矛盾”并不會令工程師們氣餒，因為他們知道先驅(qū)車在重量、油耗、車內(nèi)空間等方面與后驅(qū)車相比具有明顯劣勢。而這種想法，一直推動著他們前行直至成功。

前驅(qū)設(shè)計最早出現(xiàn)在1928年英國產(chǎn)的阿爾維斯牌(Alvis)汽車上。但真正造成轟動的則是1934年法國雪鐵龍的Traction Avant。它采用前置前驅(qū)布局。外文簡稱：FF。

看到這里我們會發(fā)現(xiàn)，其實前驅(qū)車相對于后驅(qū)車來講，是一種“高科技”產(chǎn)物。

前驅(qū)車的優(yōu)點

其實我們現(xiàn)在在路上看到的大多數(shù)汽車都是前驅(qū)車。它的優(yōu)點不少：機體布置簡單緊湊，車價便宜，同時也為車內(nèi)提供了更為寬敞的空間；整車質(zhì)量更輕，油耗更低；極限駕駛狀態(tài)下?lián)碛修D(zhuǎn)向不足(understeer)趨勢，有利于駕駛安全。

 

整車質(zhì)量小，傳動效率高意味著省油

既然省去了不少零部件，那么前驅(qū)車的質(zhì)量自然會比后驅(qū)車輕，而且前驅(qū)車發(fā)動機與驅(qū)動輪的距離較近，傳動距離短。在傳動的過程中，前驅(qū)車動力損失較小，具有更高的傳動效率。而質(zhì)量輕和傳動效率高帶來最直接的優(yōu)勢就是省油，現(xiàn)在油價那么貴，要是車子省油，每年其實能為我們節(jié)約不少資金，至少買個ipad不成問題！這其實也是前驅(qū)車相比后驅(qū)車最大的優(yōu)勢所在。

.天生轉(zhuǎn)向不足的特性更安全

說這一點算是優(yōu)勢，可能有些人要出來叫了：轉(zhuǎn)向不足怎么能算優(yōu)勢？？？連漂移都困難！那么我會反問你，你是也每天漂移著送豆腐么？其實相對于大多數(shù)人來說，在駕駛遇到緊急情況的時候，轉(zhuǎn)向不足可能會救你一命。

前驅(qū)車為什么會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足？

這和我們剛提到的機體布置關(guān)系密切——前驅(qū)車的大部分重量都壓在車頭，“頭重腳輕”的特性是引發(fā)轉(zhuǎn)向不足的重要因素。在民用汽車的底盤設(shè)計中，轉(zhuǎn)向不足被認為是一種比較可取的調(diào)校方式。原因是轉(zhuǎn)向不足修正比較容易，通常只須收油即可減輕轉(zhuǎn)向不足程度。相反，轉(zhuǎn)向過度的情況要修正起來則比較困難，除非每個人都是藤原拓海。

說完以上三點前驅(qū)車的優(yōu)點，我們再來說一個不易察覺的前驅(qū)車特征，那就是前驅(qū)車的運動潛力。在所謂的運動性方面，其實前驅(qū)車也并不差。眾所周知的薩博、沃爾沃、本田、大眾/奧迪、雷諾，都有大量前輪驅(qū)動的優(yōu)秀產(chǎn)品存在。這里面，本田可能是最不正常的一家。