作為過了四十歲的“年輕人”，我真心羨慕那些能開三廂寶馬1系的青年（年齡段大概在23到33歲）。

回想我的二十三歲，能蹭單位的捷達開一趟就夠一整天高興不完。別說開寶馬，更別提買寶馬。

那正是剛談戀愛（不好意思啟蒙較晚）的年紀，我用幸福125摩托車（聽不懂可以不懂）打造著一個優秀青年的形象。

事實證明是成功的。盡管那破玩意兒油箱里總有排不盡的水，時不時就半路上熄火，化油器底部的螺帽都特么被我擰圓了，但據后座上的人透露，她正是被我的動手能力打動的。

后來買車換車幾番折騰，一直到買中意款型寶馬3系毫無壓力的時候才猛然發現早已錯過了開3系的年紀。只好作罷。

 

成年后每一天都在變老。同一份擁有，在不同的年紀會有截然不同的幸福感。每一個窗口期都很短，它們不會停在原地等你。

寶馬1系和3系之間的定位區隔較小，無非后者需要預算稍高。但從3系到7系，與其說定位不同，不如說它們分別對應著人生的不同階段。在適合開3系的時候開5系，你稍微有點像司機；在適合開5系的時候開7系，你稍微有點講排場。反過來，應該開7系的時候開5系，你稍微有點對不住自己；在應該開5系的時候還開3系，你好像應該再努把力。
真心羨慕能開三廂寶馬1系的青年
坐進車里，見到UKL平臺的標準布局很有新意，年輕和運動的元素多多了。軟性材質的縫線效果提升了品質感，8.8寸液晶屏帶來了檔次感，近似標軸3系的后排空間足以讓一個小家庭人人都有幸福感。
真心羨慕能開三廂寶馬1系的青年
有些人拿三缸和前驅說事兒，我認為他們是沒把“窗口期”這事兒弄明白。20.48萬的起價，大大方方的三廂寶馬。經這么些年的貨幣貶值，一個稍微優秀點的青年就可以輕松擁有。我不止是羨慕，甚至都嫉妒。這在我的當年，是何等奢侈和非份之物。
真心羨慕能開三廂寶馬1系的青年
發動起來，1.5T三缸發動機喘息平和，方向盤上并沒有網傳的“輕微抖動”。不動腦筋都能想到，寶馬模塊化平臺上的三缸發動機會讓你在方向盤上察覺抖動，那工程師的水平得有多LOW。無論哪個汽車廠家，控制噪音和抖動根本不算難題，只是成本允不允許的問題。

 

對了還有懸掛和轉向。三廂1系的調教比現款3系略硬，很有E90時代3系的路感，彎中的懸掛支撐和轉向手感很結實。這種回歸是應該得到寶馬車迷掌聲的。
真心羨慕能開三廂寶馬1系的青年
所以說，寶馬還是寶馬。寶馬把三廂1系調得比3系更“戰斗”，意在顛覆人們對寶馬前驅的質疑。只要你不抱著花20萬買330的心態去挑剔它，三廂1系真的值得你花這一筆錢。