豐田是通過普銳斯將電動汽車帶入人們生活的典型品牌，這就讓人會認為這家擁有豐富混合動力歷史的車企，會是率先推出電動車的車企之一。但有趣而且讓人困惑的是，豐田一直在避開全電動車。即使在剛剛落幕的巴黎車展上，豐田展車也只有卡羅拉混動車、凱美瑞混動車、RAV4混動車和雷克薩斯UX混動車。按照這個趨勢，要想見到豐田的全電動車，似乎要等很長一段時間。
豐田堅持混動車
在今年5月份的時候，豐田就宣布未來10年內會繼續將精力放在混動車上面。豐田的動力總成部門經理Shinzuou Abe指出，電動車的電池成本、重量、尺寸和電池衰退都是汽車制造商們避不開的問題。
在巴黎車展上，電動車是重要的組成部分，其他汽車制造商們都在展示自家的新款電動車，但豐田堅持自己的立場，堅決不改變自己的目標。Top Gear與豐田歐洲工程師Gerald Killmann交談，Killmann重申了該品牌的地位。
Killmann表達了自己對電動車的見解，他解釋了全球電池短缺對于電動車的影響。“如果電池制造業的短缺像今天這樣持續，混動車還會持續很長時間”， Killmann還提出了一個關于混動車壽命的哲學問題：“假設你有一塊40千瓦時的電池，你是選擇把它安裝在1輛全電動車里面，剩下39輛汽車都是汽油車，還是制造40輛攜帶1千瓦時電池組的混動車。”
為什么電動車對豐田沒有吸引力？
這是一個有趣的問題。一些品牌甚至沒有考慮過混動車，只開發全電動車來滿足排放和燃油經濟性標準。盡管電動車的開發和制造成本很高，但許多汽車制造商認為高成本是值得的，因為電動動力系統被視為未來。
對豐田而言，混動車是未來，它與空氣質量有關。根據Killmann的說法：“我們的研究表明，在歐洲城市，混動車上面的發動機在大部分時間并未啟動，跑1英里，實際上只有半英里的排放量。因此，如果制造40輛混動車，每輛車跑1英里，最終排放量可能只相當于20輛汽油車跑1英里的排放。如果是1輛全電動車和39輛汽油車的組合，那么這40輛車每輛車行駛1英里，最終排放量則是39輛車跑1英里的排放。這就是為什么混動車會讓空氣質量更好的原因（顯然后者排放量更高）。”
目前鋰離子電池價格昂貴且難以獲得，預計到2024年鋰離子電池的需求將會翻番。這意味著汽車制造商們必須做出艱難的決定，其中包括決定制造多種電氣化產品，比如混動車和插電式混動車，或者是一輛全電動車。
然后，Killmann指出，電動車行業正在研究固態電池，這需要大量的資金。而且目前鈷、鎳和鋰比較短缺，但幾乎所有車企都在努力制造鋰離子電池。對于豐田來說，目前追求全電動車似乎有點并不具經濟意義。
豐田在研究什么？
其實，除了混動車，目前豐田等一些車企布局的氫燃料汽車也是一種新能源汽車。按照豐田的說法，他們的氫燃料汽車續航里程能夠達到650公里，重點是加氫的時間也只要5分鐘左右，和加汽油的時間不相上下。
不過，氫燃料汽車本質上也是一種電動車，它將氫燃料轉化為電能，然后帶動電機驅動汽車。這中間依舊需要電池來暫時存儲電能，所以對電池的需求依舊存在。
總的來說，目前電動車多少受到電池的一些限制，但這不意味著在科技日益發展的今天，電池的壁壘一直無法破除。也許在明天，電動車的新篇章正式開啟。
