車主1：暫時我們碰到過！

本人開15款新速騰1.4T自動舒適版，EA211鋁缸發動機，DSG干式雙離合變速器型號貌似是DQ200。1年開了2.2萬公里。目前沒有任何問題。機油我是去4S店保養換的，5000公里一換，用過之后的機油色澤還很清亮透明。昨天我還特意看了一下機油尺，正常標位。沒有燒機油現象。
汽車工程師：大眾車燒機油不是毛病，就是這么設計的
大眾車是燒機油的，而且這個問題，是避免不了的，不是故障問題，而是大眾車就是這么設計的。道理是這樣的，全球汽車的霸主一直是豐田，大眾集團在和豐田抗衡的時候，想過不少奇招，其中的渦輪增壓，平臺技術都是大眾的，燒機油也是德國工程師的杰作，但是這個燒，是有目的的燒。

大眾為了提高自己發動機的性能，在采取了渦輪增壓后，還想進一步提升發動機的動力，當時有個德國工程師想了這么個辦法，如果說空氣壓縮比，燃燒率想要有技術性的革新比較困難，那么我能不能通過提高氣缸的運動來增加動力，而這個增加氣缸的運動，其中一個途徑就是增加潤滑，減少摩擦，從而使發動機在相同的時間內能提供出更多的動力，依據這樣的構想，大眾集團的汽車工程師就在發動機內壁制造出了花紋（這個制造工藝很先進，并且這些所謂的花紋是看不清楚的，只是起個引導作用），花紋會引導機油進入發動機內壁，從而減少活塞和發動機內壁的摩擦，而活塞的往復運動又會產生熱，熱量會蒸發掉進入內壁充當潤滑作用的機油。

所以，為什么說這個燒是有目的的燒，就是因為這個燒機油是為了提升發動機的動力而存在的技術性故障，大自然中，能量是固定的，要想增加某一方面，必須犧牲某一方面，在沒有大的技術革新的前提下，只能如此，這個就是大眾車燒機油的真相。

車主2：我的POLO二手比同事的飛度多賣不少錢
我和同事十年前各買了一輛POLO和飛度，我的POLO1.4開了15萬公里，就換換油這類正常常規保養，到去年8月賣掉換車，期間換過2次扭力桿調桿，沒發現一點毛病，下家接手時一直稱道車況好，內外無刮痕，說我保養的好！其實我沒有一點刻意保養，而且還是露天停放的（無車庫），漆（銀色）面跟新車沒有多大差別。我同事的飛度就不是那么回事了。反正原本打算還一起換車的，比我晚出了半年，而且便宜好多，買家說車況太差。

車主3：有些大眾車是漏機油，跟燒機油區別很大
我的是新帕薩特，16款1.8T！燒機油和漏機油不一樣，都是機油減少，但漏機油是可以修復的，燒機油的話修起來很麻煩！理論上大眾燒機油的發動機EA888為典型，在新款3代EA888發動機改善了一點，但是是2.0以上的發動機，在活塞上多加了一個刮油環，這樣可以降低燒機油的幾率，小排量的大眾發動機燒機油的幾率會很小，1.6是個線，排量越大越嚴重，改不了！但是別的車系也燒機油你了解嗎？我單位的凱美瑞就燒機油，沒事就加半桶！日產也燒！我感覺為什么燒機油，是在于保養發動機，個人的車一般都精心保養，而大眾的車很多都是機關單位用車，使用量大，保養差，你懂的，根本沒法跟自己的車保養比！還有一點我感覺，個人觀點，僅供參考，渦輪增壓發動機的渦輪對機油要求都是5w40，0w40等，尾數都是40，這樣高溫油膜后，會使新發動機零件間隙大，所以聲音要比剛從4s店出來的新車大，這是我首保后的體會！間隙大以后燒油的可能性就更大！

車主4：每5000公里要補2/3升機油
三年了，新邁騰一直默默為我東奔西跑，任勞任怨，除了主駕外拉手壞過一次以外，其它的都沒壞過，保養低，操控不是日系所能比的，確實有點燒機油，但買來到現在三年了，也沒出過發動機故障，夏天五千公里左右機油要加三分之二升，冬季四千公里左右加半升油，邁騰確實省油，優其是在不擁堵的路段。

車主5：保養用的原廠機油，我都放出來給我爹的車用....
14年4月提的1.8T豪華版邁騰 現在跑了4.5萬了 。機油損耗確實存在，但是，主要是單身，損耗快的那個是原廠機油，也就是初裝油，但是首保5000公里也沒到標尺線下，只是排氣管很黑很黑，然后我就開始這樣辦，去4s保養，然后馬上回家到家對門的維修廠把機油放出來裝桶里，然后給我爹的小車換上，邁騰換上0w40的全合成機油，100度粘度一定要超過13，我現在一萬一保養，菊花現在看里面有一圈水銹，跟哈爾濱的酒精汽油有關，很能噴水。現在機油用的是0w40力魔能量，聲音很好聽。機油濾和空氣濾曼牌，兩箱油加一次紅線。現在怠速油耗0.7L。

車主6：大眾的渦輪增壓100%都燒
確切地說沒有一臺大眾渦輪增壓發動機不燒機油的，我家三臺大眾，開迪1.6不燒，途安1.4T燒機油，夏朗2.0T燒到變態，沒1000公里就燒一升，別忘了還是進口的，從12萬公里開始燒的，我在汽修廠問過，就沒有一臺不燒的，現在油氣分離器都是易損件了，大家自己評估吧。

車主7：大家普遍把機油減少說成“燒機油”，有失公正
大家普遍把大眾車機油減少都說是燒機油，實際上，燒機油是指機油漏到發動機燃燒室里燃燒，現象是尾氣變白煙，發臭，排氣管口粘粘糊糊。大眾車機油減少一般是因為機油被磨損消耗掉了，主要原因是經常短距離行駛，車輛啟動時機油摩損最大，可想而知了。現在真正燒機油的車太少了。
小結：通過大量的事例證明，德系車在發動機的設計上，跟日本廠商有很大區別，德國人傾向于把汽車造的加速性能好，操控表現更好，日系廠商則傾向于簡單，穩定，中庸。所以大眾的燒機油并非真正的燒機油，只是大家長期以來不適應汽車在使用過程中需要偶爾自行補加機油，最后請記住，真正的燒機油是排氣管大量冒藍煙，否則都不算燒機油！