好幾年前，豐田就說(shuō)要國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)，墨哥還多次到豐田常熟研發(fā)中心參觀，了解過(guò)豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。我在那時(shí)候說(shuō)，豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)，是能夠與大眾TSI+DSG一較高下的一套動(dòng)力系統(tǒng)。

但今天我們回過(guò)頭去看，豐田雙擎并沒(méi)有發(fā)揮出威力，即便大眾的TSI+DSG曾經(jīng)風(fēng)波不斷，但依然是目前市場(chǎng)的主流。這是為啥呢？

撇開(kāi)日系不受待見(jiàn)、SUV大行其道這兩個(gè)客觀原因，墨哥覺(jué)得，這是豐田的定位失誤導(dǎo)致的。，卡羅拉最熱門(mén)的兩款車型，是1.2T CVT GL版、1.6L自吸 CVT GL版。而這兩款車型都有一個(gè)共同點(diǎn)，價(jià)格在12萬(wàn)以內(nèi)。而其他卡羅拉的車款，關(guān)注的人都很少。這說(shuō)明，很多用戶買(mǎi)卡羅拉，預(yù)算都在12萬(wàn)內(nèi)。而卡羅拉雙擎的定價(jià)，都是在14萬(wàn)以上。

雙擎版的價(jià)格，超過(guò)了大多數(shù)卡羅拉購(gòu)買(mǎi)者的價(jià)格定位，這是導(dǎo)致卡羅拉雙擎鮮有問(wèn)津的最重要原因。

而從實(shí)用的角度，這幾年油價(jià)一直處在較低位置，因?yàn)槭∮投?gòu)買(mǎi)雙擎版，吸引力就變得不是那么大。就算百公里節(jié)省3L油，一萬(wàn)公里也不過(guò)300L油，節(jié)省油價(jià)在2000塊左右。跑10萬(wàn)公里，也不過(guò)2萬(wàn)。一般家庭用車，10萬(wàn)公里就到了換車的時(shí)候了。所以，買(mǎi)它并沒(méi)有多劃算。

再者，因?yàn)楸葌鹘y(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)更加復(fù)雜，很多人還擔(dān)心混動(dòng)系統(tǒng)的可靠性以及售后的維修成本，如果再加上這些，那么它的實(shí)用性就更低。

還有就是，無(wú)論豐田的混動(dòng)版做得多么穩(wěn)定，它的電池都是隨著壽命衰減的，所以，混動(dòng)車和電動(dòng)車，在二手車市場(chǎng)都并不受歡迎，剛?cè)胧志鸵獡Q電池，這可是一筆相當(dāng)大的支出。這也意味著，你雖然省下了油錢(qián)，但車的保值率低，會(huì)讓你損失比傳統(tǒng)動(dòng)力版更大。

所以，盡管卡羅拉雙擎能夠更省油，但這種省油，對(duì)用戶來(lái)講相當(dāng)不劃算。

那么，這是不是說(shuō)，豐田國(guó)產(chǎn)雙擎的思路是錯(cuò)誤的？對(duì)這一點(diǎn)，墨哥還是堅(jiān)持當(dāng)初的觀點(diǎn)，雙擎是能夠和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一較高下的。但豐田必須放下身段，真的把雙擎當(dāng)做和增壓機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)產(chǎn)品，而不是自認(rèn)牛逼，高高在上。這就是我為什么說(shuō)，卡羅拉雙擎的折戟，是其定位所造成的。

試想，如果你只用花稍高的價(jià)格，就能買(mǎi)到同等配置但更省油的雙擎版，你難道還不動(dòng)心嗎？