在試駕AMG S 65 L之前，我會(huì)毫不猶豫地打開(kāi)賓利飛馳W12的車門(mén)，來(lái)體驗(yàn)它無(wú)與倫比的舒適性和拉力賽車般強(qiáng)悍的行駛性能。而現(xiàn)在，這輛誕生于德國(guó)辛德芬根工廠的家伙讓我做出了改變，即使總會(huì)被當(dāng)做司機(jī)來(lái)看待。

我們先來(lái)討論與S 65 L相關(guān)的數(shù)字吧！其實(shí)不多，首先這是一輛最大功率為463kW，最大扭矩為1000Nm的奔馳S級(jí)，搭載了一臺(tái)世界上最完美的V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)7擋自動(dòng)變速器的配合，讓AMG S 65 L從靜止加速到100km/h僅需要4.3s，這個(gè)表現(xiàn)只能說(shuō)是一般。但是從靜止加速到200km/h時(shí)間僅為13s，與BMW M4相當(dāng)。最高時(shí)速雖然被限定在250km/h，但是保守的德國(guó)人想讓這臺(tái)長(zhǎng)度達(dá)到5.2m的大家伙時(shí)速超過(guò)300km也僅是工程師敲擊兩下鍵盤(pán)一般簡(jiǎn)單。
evo先鋒試駕｜梅賽德斯 AMG S 65 L
當(dāng)然，德國(guó)人并沒(méi)有這樣做。這也是我選擇AMG S 65 L的主要原因。面對(duì)大型豪華車，我始終樂(lè)此不疲地在它們身上尋找各種小瑕疵，比如噪聲、震動(dòng)、異響和塑料。讓駕乘者遠(yuǎn)離喧囂是其本源，其它才是附屬。即便是AMG車型，我認(rèn)為也不應(yīng)該“太過(guò)分”。從外觀設(shè)計(jì)上來(lái)看，這輛被AMG附體的S級(jí)并沒(méi)有急于表達(dá)與普通版S級(jí)的不同，甚至鉆石銀色的漆面使得整車由內(nèi)而外散發(fā)著一種典雅。這種氛圍很容易被感染，以至于我已開(kāi)始抑制躁動(dòng)的內(nèi)心，從每一處細(xì)節(jié)進(jìn)行觀察。其實(shí)，AMG套件幾乎大同小異，只是在這輛S 65 L上，通過(guò)更多的鍍鉻裝飾來(lái)展現(xiàn)一種高級(jí)感，作為梅賽德斯或AMG的頂級(jí)型號(hào)，速度已變得不再是目的，而是一種手段。

車內(nèi)設(shè)計(jì)也是如此，延續(xù)了普通版S級(jí)的舒適與豪華，僅在車門(mén)鎖、中央扶手、座椅靠背和印有IWC標(biāo)志的石英鐘等細(xì)微之處體現(xiàn)出這是一輛AMG。被其他品牌如視珍寶、代表性能的碳纖維材料，卻被工程師扔進(jìn)了行李廂和發(fā)動(dòng)機(jī)艙里。 而如果一定要在內(nèi)飾中找出為性能而做出的改變，或許只剩下能顯示到360km/h的速度表了。
evo先鋒試駕｜梅賽德斯 AMG S 65 L
的確，AMG S 65 L與我印象中的其他AMG車型不太一樣，甚至是完全顛覆了我對(duì)AMG的理解。觸手可及的NAPPA(頭層)真皮、木紋裝飾和質(zhì)感十足的金屬按鍵增進(jìn)了我對(duì)這輛車的好感，不再是冰冷而強(qiáng)大的速度機(jī)器。毫不夸張地說(shuō)，賓利也不過(guò)如此。按下START按鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有以我熟悉的方式立即發(fā)出轟的一聲悶響，而是先爆發(fā)出持續(xù)1~2s如同噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)一般的咻咻聲之后，才進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，起初以為是發(fā)生了故障，實(shí)則是AMG V12發(fā)動(dòng)機(jī)特有的啟動(dòng)方式，這種充滿機(jī)械感的聲音不僅增加了駕駛代入感，其低調(diào)得近似于沉默的回響也讓車內(nèi)的駕乘者倍感舒適。

排氣系統(tǒng)并不會(huì)爆發(fā)出讓駕乘者過(guò)于激動(dòng)的聲浪，但是也不至于像搭載3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的入門(mén)S級(jí)車型那般太過(guò)低調(diào)，恰如其分地展現(xiàn)著自己尊貴的身段。而要是真的深踩油門(mén)，排氣系統(tǒng)仍然不會(huì)讓你從聽(tīng)覺(jué)上感受到這臺(tái)代號(hào)為M275E60AL的6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍實(shí)力，不過(guò)千萬(wàn)不要被耳朵所迷惑，此時(shí)的駕乘者早已被1000Nm所爆發(fā)出的加速力完全按壓在了座椅靠背上，可謂蕩氣回腸。
evo先鋒試駕｜梅賽德斯 AMG S 65 L
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著近似于完美的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，但是在日新月異的今天，這臺(tái)由M275E55AL升級(jí)而來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎廉頗老矣——已有七年的歷史。M275E55AL就是奔馳W220 S600上的那臺(tái)5.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是用來(lái)代替搭載于1990年代早期的W140上的 M137系列V12發(fā)動(dòng)機(jī)。其采用了小缸徑加大沖程的設(shè)計(jì)（缸徑和沖程為82mmx85mm）。而在這臺(tái)M275E60AL上，它的缸徑被增加至82.6mm，沖程為93mm，從而擁有了5980ml排量。與此同時(shí)，1.52bar的渦輪壓力使其前期產(chǎn)品的最大功率達(dá)到了456kW，扭矩為1000Nm。而2010年至今的后期改進(jìn)型則優(yōu)化了輸出曲線，功率提升到現(xiàn)在的463kW，扭矩則依然保持在1000Nm。奔馳并不是因?yàn)橛袕?qiáng)迫癥，所以把扭矩限制在了1000Nm，而實(shí)在是因?yàn)榕ぞ匾呀?jīng)過(guò)于強(qiáng)大，變速器無(wú)法承受再大的扭矩。

在0~100km/h加速測(cè)試中，AMG S 63L 4MATIC比AMG S 65 L要快0.3s，達(dá)到4s。這主要得益于4MATIC全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電子系統(tǒng)為了防止AMG S 65 L的后輪變?yōu)橐豢|青煙，限制了其強(qiáng)大的扭矩輸出。所以，在每一次加速階段，我總是很小心地輕點(diǎn)油門(mén)踏板。然而，從潭王路往西的第三個(gè)彎道開(kāi)始，我才意識(shí)到自己的憂慮有些多余。即便是關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，其輪胎強(qiáng)大的抓地力配合智能車身控制系統(tǒng)，依然能夠?qū)⑽液统俗叻€(wěn)穩(wěn)地束縛在既定路線之中，即便再猛烈一些，已關(guān)閉的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)重新“復(fù)活”，不會(huì)讓你繼續(xù)放肆下去。
evo先鋒試駕｜梅賽德斯 AMG S 65 L
在SPORT模式下，無(wú)論在郊區(qū)蜿蜒的山路還是賽車場(chǎng)，它都可以讓你分分鐘變成這里的主角，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出可以讓你忘記這是一輛接近5.3m，車重達(dá)到2.2t的大型豪華車。并且，在這樣的駕駛環(huán)境下要克制自己不去深踩油門(mén)實(shí)在很難，路遇大角度彎道，在強(qiáng)大的離心力下才將我從幻想中拉回了現(xiàn)實(shí)，強(qiáng)大的慣性與離心力將車輛往彎道外側(cè)推，從方向盤(pán)所反饋的路感和座椅靠墊自動(dòng)支撐的強(qiáng)度來(lái)感知，車輛已經(jīng)在彎心逼近極限，雖然電子穩(wěn)定系統(tǒng)沒(méi)有出馬進(jìn)行干預(yù)，但是依然能夠清晰感受到AMG S 65 L 具有相當(dāng)高的操控極限，在經(jīng)過(guò)幾次激烈駕駛之后，AMG S 65 L已成為在賓利飛馳W12之后的第二款顛覆認(rèn)知的大型豪車。

一直以來(lái)，均衡往往要比偏執(zhí)更加難以付諸實(shí)際。我們渴望乘坐在一輛空間足夠大且舒服的車中，但卻又希望能夠在城中小巷自由穿梭；我們渴望一輛動(dòng)力十足，卻不想看著油表指針迅速下滑；渴望堅(jiān)實(shí)的懸架系統(tǒng)可以讓我們能夠酣暢淋漓地在彎道中自如暢游，卻又不希望坐在后排的乘客落得狼狽不堪。若將以上矛盾實(shí)現(xiàn)共存，運(yùn)用好平衡之道是最為完美的解決方案，而AMG S 65 L就是這樣一款車。從定位上來(lái)看，AMG S 65 L是一輛不折不扣的大型豪華車，并且國(guó)內(nèi)的版本還進(jìn)行了加長(zhǎng)，除了在空間方面能夠滿足后排乘客嚴(yán)苛的需求外，作為AMG頂級(jí)旗艦的懸掛系統(tǒng)相比于普通版S級(jí)也進(jìn)行了重新調(diào)校，在COMFORT模式下，良好的減震系統(tǒng)可以讓駕乘者感受到輕松、安靜和穩(wěn)定行駛表現(xiàn)。即便是路遇彎道，車身也會(huì)得到良好的側(cè)傾抑制。
evo先鋒試駕｜梅賽德斯 AMG S 65 L
AMG對(duì)于梅賽德斯-奔馳S級(jí)的改變可謂是相當(dāng)?shù)某晒?，均衡在這輛AMG S 65 L上得到了完美展現(xiàn)，比如“隱秘而偉大”的外觀設(shè)計(jì)、不影響舒適性卻猶如噴氣式飛機(jī)啟動(dòng)般震撼的排氣聲浪、舒適如初而激情卻可得到肆意釋放的操控性。雖然售價(jià)達(dá)到299.8萬(wàn)元，但是與賓利飛馳W12相比，近100萬(wàn)元的差價(jià)還是相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的。當(dāng)然，你若非常喜歡賓利，那么相同價(jià)位下你將只能得到飛馳V8版。