本田思鉑睿 VS 本田雅閣
明明高了半個級別，為啥大伙還不樂意為這些車買單
歐洲和美國消費者口味迥異，本田過去將Accord以“一車兩制”方式來處理。美國版就是我們熟知的雅閣，講求寬大舒適；歐洲則是思鉑睿，講求緊湊靈動。上代思鉑睿確實是臺好車，開起來跟雅閣有著明顯不同。當時論駕駛樂趣，打贏奧迪A4、奔馳C級毫無壓力，還能跟當年仍很熱血寶馬3系戰上幾個回合，最終雖敗也猶榮。如果沒開過八代思域，以及老思鉑睿，就不是個合格的本田粉。本田當年運動轎車不像老馬自達那么熱血，從動力到轉向都有種拉橡皮筋的感覺，反應很成比例，但又不像歐洲車那么緊繃，中間像橡皮筋那樣留了很恰到好處的曠量。我之前說雷克薩斯IS的操控是松中帶緊，那么八代思域和老思鉑睿就是緊中帶松。
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不過思鉑睿的問題，和銳志大致相同，就是把客戶群做窄了。而且思鉑睿的后排空間，確確實實是個硬傷。盡管思鉑睿駕駛樂趣是銳志的幾倍，但四缸發動機加上前驅，很難說服路人甲去買，熱血那幫人更可能跑去買了銳志。當然啦，真正試過的人，十有八九會中毒，最近同事志豪就盤算賣掉自己的九代思域，然后換臺二手的舊思鉑睿。對此我贊志豪同學一句會玩，因為現款思鉑睿已經不是以前那么回事，這種車買少見少。

雖然和雅閣開起來依然有區別，例如轉向會比雅閣比例要快，雙離合變招更為急速，可是新款思鉑睿談不上駕駛樂趣真比雅閣高，雅閣CVT和轉向雖然節拍較緩和，但要比新思鉑睿有比例感。畢竟本田已經沒有歐版雅閣的概念，而新思鉑睿只是中國車型的延續，內里神韻也就有所變化。

 

大眾邁騰 VS 大眾帕薩特
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大眾算是打開了大家的腦洞，讓大家看到一臺車放到兩個品牌，結果是1除以2得出的數要遠大于0.5。盡管不容易從外觀看出來，但邁騰的定位一直要高于帕薩特。以B7代邁騰和帕薩特為例，邁騰懸掛用了鋁合金件，車廂也能看到更高級的材料。去到最新款，邁騰在定位上更是拋離帕薩特。邁騰已經用上最新的MQB模塊化平臺，輕量化要明顯好于帕薩特。至于帕薩特，平臺不變，更多是在原基礎上加入新的科技裝備。
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邁騰B8的行駛品質，確實要比帕薩特好上一截。不過兩臺車的銷量，只能說勢均力敵。源于大家不同的市場策略，帕薩特或許想避免大家對它有低半級的印象，入門售價和邁騰B8差得不多。不過在終端方面，帕薩特則是動輒優惠超過2萬元。另外細看配置表，也會發現同價位的帕薩特，在裝備上要比邁騰慷慨。不過說起來，斯柯達新速派就比較無辜，同樣是MQB平臺車型，銷量跟兩臺大眾完全不是一個層次，這個就是品牌的問題了。

雪佛蘭科魯茲 VS 別克英朗
明明高了半個級別，為啥大伙還不樂意為這些車買單明明高了半個級別，為啥大伙還不樂意為這些車買單
說起品牌問題，雪佛蘭常常是個“受害者”。斯柯達有類似尷尬，但斯柯達能找到很多自身問題，而雪佛蘭則只能說大家不喜歡它的徽標。雪佛蘭自身的文化很濃，變形金剛里有雪佛蘭，卻沒有別克，而且宣傳也做得讓人沒話好說。雪佛蘭科魯茲和別克英朗，大家的售價相當。不過從內里來說，科魯茲其實會比英朗高了半級。英朗底盤沿用凱越，1.5L發動機也是缺了直噴技術。實際開起來，科魯茲濾震和操控確實都比英朗要好。科魯茲在換代后，銷量一直提振不起來。不過假設換成別克標，銷量估計能立刻提到五位數。