一汽大眾將在2018年推出的廉價(jià)車型來(lái)?yè)屨嫉投耸袌?chǎng)，對(duì)于這一舉措可謂是先知后覺(jué)。其實(shí)早在2012年年底大眾集團(tuán)就有向中國(guó)推出廉價(jià)車的計(jì)劃，目標(biāo)瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)的二三線城市。然而在之后的幾年一直保持沉默，直到2016年突然確認(rèn)2018年為廉價(jià)車的推出時(shí)間，并且首款車型將是一輛SUV。其實(shí)大眾在華的車型覆蓋已經(jīng)比較完善，向下自主品牌造成威脅，向上與部分豪華品牌售價(jià)重疊。對(duì)于價(jià)格進(jìn)一步下探的廉價(jià)車，大眾到底在打什么如意算盤？
從1983年第一輛桑塔納在華組裝成功以來(lái)，大眾歷經(jīng)三十多年，深耕中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)國(guó)人買車的習(xí)性了如指掌。基于國(guó)人對(duì)品牌血統(tǒng)的特殊癖好，使大眾在華推出了不少由中國(guó)設(shè)計(jì)掛大眾商標(biāo)的特供車型，而且賣得還不錯(cuò)。在這些車型里，且不說(shuō)奧迪家的各種L加長(zhǎng)車型，平民家轎朗逸就是一款基于上個(gè)世紀(jì)的PQ34平臺(tái)打造，泛亞設(shè)計(jì)，加上一堆“面子”配置的銷量冠軍。此外，新款捷達(dá)也并非老捷達(dá)一脈相承，如今在華銷售得的速騰才是正宗的歐洲Jetta捷達(dá)，國(guó)內(nèi)新捷達(dá)不過(guò)是一個(gè)賣情懷的入門車罷了。然而諷刺的是這些特供車型還是爆款，擁有不錯(cuò)的銷量。在車壇動(dòng)靜看來(lái)，大眾在華混亂命名販賣情懷以及推出技術(shù)陳舊的特供車型，沒(méi)有表現(xiàn)出一個(gè)世界500強(qiáng)車企的誠(chéng)意。從大眾在華的種種表現(xiàn)來(lái)看，可以推測(cè)大眾廉價(jià)車有極大的可能性會(huì)使用到老舊的技術(shù)平臺(tái)，并且通過(guò)各車型零件的通用性來(lái)降低生產(chǎn)成本。

如今大眾的多款車型能夠成為銷量爆款，大廠出品質(zhì)量雖有保障，但為神車“信仰”而購(gòu)買大眾的消費(fèi)者也不在少數(shù)，畢竟大眾是最早一批引進(jìn)入華的車型，桑塔納，捷達(dá)等經(jīng)典車型在過(guò)去十幾年里的輝煌也是有目共睹的。VW標(biāo)作為國(guó)人的情懷，用于即將到來(lái)的廉價(jià)車多多少少對(duì)大眾有一定影響，所以新車不會(huì)懸掛大眾的logo。與其說(shuō)是大眾自己對(duì)自家的廉價(jià)車底氣不足，不如說(shuō)是想撇清廉價(jià)車與大眾的關(guān)系來(lái)保證純正血統(tǒng)，看似聰明卻恰恰此地?zé)o銀三百兩。在如今這個(gè)信息發(fā)達(dá)的時(shí)代，與其遮遮掩掩不如光明正，只要產(chǎn)品有誠(chéng)意，生產(chǎn)廉價(jià)車來(lái)普及國(guó)人的用車率本身也是一件具有積極意義的事情，想在國(guó)內(nèi)的二三線城市市場(chǎng)分一杯羹就應(yīng)當(dāng)承受相應(yīng)的結(jié)果，魚(yú)和熊掌都想顧及未免也太過(guò)貪心。雖然大眾在國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)也非常明顯，高保值率，不錯(cuò)的質(zhì)量都是其優(yōu)點(diǎn)，但前幾年的速騰斷軸事件和DSG雙離合問(wèn)題也帶來(lái)了負(fù)面影響。如今消費(fèi)者也是越來(lái)越理性，低價(jià)位的入門級(jí)車型選擇也越來(lái)越多，單單一個(gè)大眾出品不具備絕對(duì)的消費(fèi)號(hào)召力。更何況新的廉價(jià)車不再懸掛大眾商標(biāo)，連最后的情懷都沒(méi)得靠，除了性價(jià)比，否則很難在中國(guó)市場(chǎng)立足。
中國(guó)發(fā)展成為全球最大的汽車市場(chǎng)，外來(lái)車型的引進(jìn)方式早已不再只是進(jìn)口和合資生產(chǎn)兩種，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，又衍生出了一種方式叫做合資自主。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是利用合資公司成熟的渠道和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，重新創(chuàng)立的一個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于合資公司的新品牌，產(chǎn)品定位介于自主品牌與合資品牌之間，比如同在2010年出現(xiàn)的啟辰和寶駿。
大眾的廉價(jià)車戰(zhàn)略最突出的無(wú)疑是廉價(jià)二字，所以很有可能走和啟辰寶駿一樣的路線。所以配置方面，在6-8.2萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間可以對(duì)比最近新推出的寶駿510，它在售價(jià)上與大眾廉價(jià)車的預(yù)計(jì)售價(jià)有部分重合。啟辰，寶駿等是目前推出低端車型，并不意味著會(huì)一直做低端市場(chǎng)。反觀大眾廉價(jià)車，有一點(diǎn)比較尷尬的就是局限性。它的定很價(jià)明確就是做低端市場(chǎng)，所以基本無(wú)緣中級(jí)車及以上級(jí)別，在車型上會(huì)受到極大的限制，車型單一即使是SUV也恐怕無(wú)力回天。如果走合資自主路線，它會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)廣汽理念？

大眾作為一個(gè)在中國(guó)扎根長(zhǎng)久的德系老牌，無(wú)論以哪種方式為國(guó)人帶來(lái)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型本身是一件具有積極意義的事情。但大眾近年來(lái)頻頻出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)論是質(zhì)量還是老平臺(tái)特供車，都有失國(guó)際大廠的態(tài)度。如今計(jì)劃在華推出廉價(jià)車，希望廉價(jià)背后還能看到大眾的誠(chéng)意，畢竟宇宙真理一分錢一分貨，如果靠吃情懷老本來(lái)考驗(yàn)消費(fèi)者的耐心會(huì)顯得得不償失。至于大眾廉價(jià)車的市場(chǎng)表現(xiàn)，最終還得看消費(fèi)者是否為此買單，我們拭目以待。