撇開那些動不動就40萬+的玩樂型皮卡不說，國內要價10萬附近的皮卡，都統統被視為工具車，只要能夠滿足拉貨需求，這就完成任務了。所以很長一段時間，買實用點的國產皮卡，只要動力夠好，養護費用便宜，品牌口碑靠譜，那么基本就能決定要不要買，而周邊靜音、舒適性或者說中控好不好用，其實沒有誰會在乎，畢竟大環境就是那樣。

上汽最近借著RX5上位很快，還有那套跟阿里合作的斑馬系統，我自己也覺得真心好用，從產品布局來看，上汽這盤棋目前看來下得不錯。大通，之前通過V80和G10這兩款車圈到不少粉絲，口碑還算不錯，這次倒是利用母公司上汽的關系，開始去用轎車思維造車，把最新的斑馬中控都利用上，而作品是大通從未接觸過的皮卡，一輛據說要撇開單純工具車影子的新概念皮卡。

接近5.7米身材可不小 多種選裝附件來扭轉形象
大通T60皮卡首試：嘗試用轎車思維造皮卡
大通T60實際上分開長短貨卡兩套，當然，乘客艙也會有單排和雙排之分，配置組合超過30種，這僅僅是柴油版的配置，到了后期汽油版推出，那么這配置分類可夠看到你眼花的。不過，我們這次就按照雙排長短貨卡來簡單說說。短貨卡版本的T60，車長已經超過5.3米，廠貨卡版本更是長達5680mm，接近5.7米的車身長度，在國內皮卡當中算是少見的。

 

不知道大家有沒有發現，大通T60車身數據跟我前幾天寫的雪佛蘭庫羅德，在三圍上是有點類似的，可是定位不一樣，大通T60還帶有兩種不同車身高度可選，為的就是提高道路通過性，畢竟在國內路況是怎樣大家很清楚，提供兩款不同車身高度可選是理所當然的。離地間隙，高車身版本離地間隙有215mm，平常用爛路通過性問題不大，低底盤版本在185mm，呆在市區偶爾走走爛路問題也不大，反正選擇是有的。
大通T60皮卡首試：嘗試用轎車思維造皮卡大通T60皮卡首試：嘗試用轎車思維造皮卡大通T60皮卡首試：嘗試用轎車思維造皮卡
大通T60有兩款長度貨卡可選，短卡版本車廂深度有1485mm，長卡版本更是有1800mm這么長，高度都在530mm，真要說當工具車來載貨，大通T60這尺碼確實能做到充足，國產皮卡當中已經數一數二。只不過，貨卡離地間隙有點高，實測接近800mm的離地間隙，平常搬貨物會有點累。而貨卡的選裝件其實不少，例如原廠的涂層、貨卡覆蓋件、掛扣、尾蓋，甚至是骨架都能選，這些為啥要原廠？行駛證和原廠認證這都是很重要，起碼上路不會被抓到違法，而且有質量保證，壞了能找廠家這是很重要的。在國產品牌當中，能找到像大通T60這么多原廠附件的，實在是非常罕見。

這次最值得鼓勵的是，大通用轎車化思維給T60做車廂，設計風格也是往轎車方向靠攏的，在國產品牌皮卡當中實屬少見。如果單純看照片，T60確實長得跟傳統的轎車很類似，這是從工具車轉變成生活車很重要的改動，起碼現在看起來會覺得車廂檔次感是花了心思去做。而我覺得最重要的是，從功能性上，T60是利用了上汽不少現成的技術，這也是目前福田、東風等皮卡廠家所沒有認真去做的。
大通T60皮卡首試：嘗試用轎車思維造皮卡
首先你會看到不僅僅在高配，而是從中配開始，T60已經配有這套我們早RX5、i6以及ZS身上看到的斑馬系統，這套系統基本都能夠涵蓋目前主流的多媒體功能，而強項是在無線端的發揮。我們可以通過手機App找到這輛T60的位置，開鎖、監測車輛狀態這些常用功能，而且從商用車角度考慮，這套系統還開放了電子鑰匙（即無線授權手機啟動車輛，當藍牙鑰匙用），公司端還能監測每一輛車的油耗、司機駕駛范圍、使用習慣等用車狀態，實時養護車輛和電子支付功能稍后會跟上。這對擁有大量車型需要管理的公司來說，斑馬系統確實能夠幫到不少忙，而且車主用車也會覺得系統在線功能特別好用，4G模塊也會贈送流量聽歌、聽在線電臺、導航等等，這是目前其他皮卡品牌所沒有的