車網中國 綜合新聞 氏度左右的溫度中，北京馮先生驅車從市區前往郊區游玩。在開暖風空調的情況下，這輛車耗盡幾乎所有電量，續航里程僅為200公里。在最后30公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車幾乎只能以50-60公里的時速行駛。馮先生與其他車友交流發現，自己的遭遇并非偶然。

北京多位新能源車出租車司機告訴記者，北汽EV200新能源車宣傳稱能跑200公里，但冬天實際上也就能跑120-140公里，遇到堵車耗電量還會猛增。每天拉活時都提心吊膽，擔心半路沒電了。
 

新能源汽車到底能開多少公里?專業汽車網站汽車之家在今年冬天進行了評測。評測人員鄭宇告訴記者，他們曾對北汽EV160、江淮iEV5、啟辰晨風、騰勢等新能源汽車進行測試。充滿電后，在全程開空調暖風的情況下，這四款車實際續航里程均與廠家宣傳的最大續航里程相差甚遠。個別車型偏差超過50%，號稱300公里續航但最后僅跑了130多公里。
 

記者撥打江淮、騰勢、知豆、特斯拉等廠家客服熱線，工作人員均以介紹單一續航里程數字為主，個別的會將工況續航里程和等速續航里程做簡單說明。在汽車經銷商4S店內，夸大宣傳的海報和標志隨處可見。雖然銷售人員一般會提到“冬季續航里程下降”“很難跑到宣傳里程”等情況，但具體原因解釋也很隨意、模糊。
 

中國標準化研究院副院長巫小波表示，企業應依法對其產品性能做明示和承諾，同時依照相關法律承擔明示的責任。他說，新能源汽車發展很快，很多標準體系都需要完善，特別是涉及廠家標注續航里程和各種極端工況下實際續航里程之間誤差認定的標準目前還未出臺。