車網中國 綜合新聞 電動車補貼標準下調或許將率先在上海實現。日前，網上披露了一份《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》草案，與2015年的政策相比，該草案對新能源汽車的補貼標準降低，補貼門檻提高，監管更為嚴格。

經銷商先收“風聲”
 

“如果您已經對這款車型有意向了，建議您盡快購買。”昨日，北汽新能源汽車萬幫店的銷售顧問在介紹新款E160時，向顧客提醒道。記者咨詢后了解到，多數銷售新能源汽車的經銷商已得到確切消息，2016年上海新能源汽車補貼政策將在下月正式公布，而與去年不同的是，地方補貼將大幅下調。“以E160為例，因為是純電動車，去年國家的補貼是4.5萬，上海市補貼4萬，總共是8.5萬。今年國家補貼還不知道，但是上海肯定是要降1萬的，只有3萬了。”
 

同樣收到“風聲”的還有榮威經銷商，“我們收到的消息是，對于混合動力的車型，上海市補貼從去年的3萬降到1萬，國家補貼也差不多只補1萬了。”位于東安路上的榮威名爵4S店銷售說。記者算了一下，也就是說，同樣購置一款整車17.8萬的榮威550，去年的補貼為6萬，今年或許直接降至2萬。“基本上這個政策已經定下來了，還沒開新聞發布會宣布。”該名銷售補充道，除了補貼下調，可能對于外地消費者的購買條件也會更加嚴格。“之前外地消費者在上海買新能源車需要提供居住證，新政出來以后，就要求這部分消費者需要滿足連續2年社保。”
 

除了補貼金額和門檻變化較大，記者獲悉，免購置稅、免費上滬牌等政策暫時并未改變。“斷檔期”銷量受影響
 

據相關媒體報道，上海市新能源汽車推廣應用補助標準(草案)已經制定，相比去年，在純電動乘用車方面的補貼大幅縮水，按照行駛里程不同補貼里程分別為150公里及以上3萬元，100公里至150公里之間補貼1萬元，插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼為1萬元。
 

另外，對于插電式混合動力(含增程式)乘用車還有一項1.4萬元的額外補貼，但要求發動機排量小于或等于1.5L，混合動力工況下百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容積小于或等于40L。在這樣的補貼標準下，除榮威e550外，市場上熱賣的榮威550、比亞迪秦、比亞迪唐、北汽E160、寶馬530Le等車型均無法滿足新的補貼標準。而該消息中透露的補貼變化基本與記者從經銷商處了解到的相同。
 

此外，在走訪這些4S店后記者發現，目前正屬于補貼斷檔期，除了部分4S店仍銷售“協議車”維持去年的補貼標準之外，大部分4S店均需消費者先墊交地方補貼部分的金額，等政策公布后再由4S店退回。“也就是說21.9萬的整車價，按照目前國家補貼3萬的政策，您先付款18.9萬，等政策公布后，我們再退1萬給您。”上海君迪4S店銷售人員表示。
 

盡管補貼下調已是板上釘釘，但新政一直沒有發布，也讓汽車銷售商明顯感到車子難賣。相比較去年下半年滬上新能源車市火熱，近幾個月的銷量顯得冷冷清清。“一方面是車市普遍存在翹尾效應，另一方面，目前處在補貼斷檔期，消費者更多是觀望，消息出來了以后咨詢的人倒是蠻多的。”上述4S店銷售人員坦言。
 

對車企長期來看是利好
 

記者注意到，補貼持續退坡已是大勢所趨，業內人士普遍認為，短期來看，補貼政策的調整對于新能源汽車行業會帶來明顯沖擊，但是長期來看，這對于促進行業長久健康的發展無疑是有利的。有業內觀察人士指出，今后新能源政策的“紅包”不是體現在補貼金額上，而是著重于基礎設施建設。此外，政策的調整是推動電動車市場由政策導向轉化為市場導向，政策紅利將轉向技術紅利。
 

有部分車企認為，政府下調補貼主要是為了打擊騙補行為，激勵車企技術革新，引導新能源汽車行業健康發展。雖然企業的生存離不開政策的支持，但一味依賴政策的保護并不能帶來長遠的發展。唯有技術、品質的提升才能帶來經久不衰的銷量。隨著一些地方政府醞釀下調電動車補貼標準的趨勢日益明顯，對于這些車企而言，解決電動車市場化中所面臨的問題也變得越來越緊迫。