車網中國 綜合新聞 新能源車的政策更加明確了，日前召開的國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施。據悉，中央財政采取以獎代補方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵;加快充電基礎設施建設;擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例;提升整車品質;完善準入標準，加強質量安全監管，發展新能源汽車+物聯網，強化生產企業對新能源汽車的安全監控、動態檢查，建立懲罰性賠償和市場退出等機制;完善財政補貼等扶持政策，督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護，打擊“騙補”行為。

【洗牌加速】新能源車日子不好過了
 

1月，財政部、科技部、工信部和發改委四部委聯合發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，對新能源車推廣和財政補貼資金使用情況進行核查，并成立調查組調查重點區域。從今年起，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》開始實施，重新審定產品和符合技術標準的范圍，計劃將入圍的新能源車從3000多款降低至200款。
 

不僅如此，2016年補貼政策也開始收緊：去年獲得補貼的門檻是“純電續航超過80公里”，今年則要“100公里以上”;補貼金額也有所不同，同樣的“續航100～150公里”，去年國家補貼為3.15萬元，今年則只有2.5萬元;性能方面，今年要求30分鐘最高車速為100公里每小時，去年則只有80公里每小時。
 

壓力之下，1月份新能源車產銷出現“斷崖式”下滑——銷售1.37萬輛，環比下降63%。其中，純電動乘用車7782輛，環比下降72%;插電式混合動力車5966輛，環比下降36%。專家認為，陣痛難以避免，今年進行有效調整，用先進產能淘汰落后產能，是為2020年新能源車實現200萬輛打下基礎。
 

【大廠加速】競爭正在加劇
 

大眾、豐田、本田、寶馬、奔馳、現代、福特都制定了中國新能源車戰略，在純電動車和插電式混合動力車上加大力度，并打算從今年開始實施，每年至少推出一款新能源車。中國汽車市場于2009年超越美國，成為世界最大并連續保持了七年。不過，受全球經濟不景氣影響，中國汽車增速逐年放緩，開始步入微增長的新常態。中國政府也開始有目的地改變汽車消費結構，以促進《中國制造2025》國家戰略的達成，新能源車是其中重要一環。
 

全球車企在華的新能源車戰略已從最初的觀望變成落地執行，并能直接在中國研發與生產。甚至從開發的初期階段就開始參照中國相關政策，并采納中國合作伙伴的建議。豐田已經在中國開發并投放混合動力車型并實行低價策略，抗衡占據上風的純電動車型。此外，全球車企還紛紛調整未來五年在華傳統車和新能源車的銷售比例，擴大新能源車占比。困擾新能源車發展的充電樁也有望在未來五年得到逐步解決。
 

【河南市場】產業依賴性較重
 

面對國家政策的更加明確和大品牌的擠壓，河南的新能源汽車發展速度不但不快，而且有明顯的依賴性。
 

森源電動車是河南新能源車中較大的品牌，但主要的市場定位是面向政府招標采購。藍海新能源在新鄉市場占據較大份額，但依然要靠當地政府的政策扶持，才能在出租車和快遞行業中推廣開來。
 

包括帝隆在內的多家省內新能源車企業，銷售模式以渠道招商為主，對面向個人消費者的直接推廣并不看重。更多依賴各地政府的地區政策，而不是力爭更多地推廣自己，已成為河南新能源車產業的固有思維。
 

對政策和政府采購市場的依賴，使得河南的新能源車面臨著很大的風險。在鄭州市十四屆人大三次會議上，鄭州市人大常委會主任白紅戰提到，今年鄭州市將制定鄭州市非機動車管理條例，電動車出門要上牌。
 

爽點·車便利電子商城總經理張力說，如果鄭州等城市上牌，而車子又不符合上牌標準，消費者就會要求退貨，經銷商扛不住只能找廠家，但很多廠家根本不具備召回的實力，由此帶來的風險還是很大的。
 

【急需升級】電動車大省要變強省
 

近年來，河南省低速電動車產業發展迅猛，成為繼山東后的又一產銷大省。相關資料顯示，2014年我省低速電動車產量突破3萬輛，產能突破80萬輛，但在新能源車全行業標準提高的情況下，升級就成了必須做的事情。
 

“市場上的低速電動汽車，大多使用鉛酸電池，而且一部分還是濕式加水電池，鋰電池的少之又少。大多電池壽命在2～4年，淘汰周期短，對環境污染也大。”在近日鄭州舉辦的一場電動車展會上，一位電動車代理商說，廠家為了控制成本打價格戰使用低廉的鉛酸電池，已是行業內公開的秘密。
 

不僅如此，無論廠家大小，目前低速電動汽車的質量都不過關，整車質保只有1年。一位代理幾個廠家低速電動汽車的經銷商表示，很多電動微型車開了兩年就感覺不行了，而且續航里程一般只有50公里，充電不方便，質量不高，綜合來說毫無性價比可言。
 

目前低速電動車使用者大部分為老年人，在充電、駕駛過程中，他們對車輛安全隱患的敏感程度及遇到緊急情況的反應和處理速度也遠不及年輕人，極易發生事故。而且由于質量不高、整車全部依靠電路，有磨損或有水都有可能短路，低速電動汽車隨時有自燃隱患。
 

“新能源車，高速靠補貼、低速靠便宜。”省汽車行業協會秘書長劉曉明介紹說，隨著新能源車的全面規范化，這兩種固有模式都將發生改變，如何在變化之前，將品牌和產品影響力做出去，值得整個河南新能源車行業思考。