車網中國 綜合新聞 不知道各位貓友們對“貓哥買車記”第四期的黃先生還有沒有印象，當時貓哥給出了奧迪A7 40TFSI、奔馳CLS320和特斯拉Model S 70D三款車型供參考，最終黃先生選擇了特斯拉，其中最大的理由就是對搖號的妥協。

類似的故事也會發生在大眾消費者身上，尤其是北上廣的居民，買車養車不算難事，難的是拿不到汽油車指標，為此剩下的選擇除了等待就是買輛上牌更容易的新能源車。雖說買的時候可能有些不情愿，但嘗試后又會有怎樣的感受?為此貓妹專門采訪了部分新能源車主和經銷商，為貓友們講述他們的車故事。
 

知豆篇
 

采訪人物：廣州經銷商黃先生
 

關鍵句：電動車在城市內夠用，新能源車只能與新能源車比
 

貓妹剛到知豆店內時，便見得兩位銷售帶著四五個潛在客戶走了進來，這個店面本就不大，人一涌進來越發顯得局促。就在這家店里，每個月幾乎有100臺知豆要被賣出，在廣州限購后，這個數量連主流的合資品牌大經銷商都不敢想。今年1~9月，知豆累計銷量9633輛，排名新能源車銷量第三。
 

仔細算下來，知豆與特斯拉一樣，都是非傳統車企旗下的產物，它由新大洋集團出品，因為沒有生產車型的資格，先是與眾泰合作，后與吉利合資，因而現在看到的知豆D2雖掛著吉利的尾標，但實際研發生產與吉利毫無關系。
 

正式與黃先生接觸時，其人非常善談，貓妹的問題尚未說完，他便接了話去，“一般來我們這里買知豆的客戶，大多都已經擁有汽油車，買知豆不過是為了方便家用，用電成本低嘛。知豆是沒有特定消費群體的，不過女性車主占絕大比例。”
 

黃先生繼續說道，知豆主要面向二線城區，“在廣州天河區你基本上是看不到知豆的，一般在番禺和白云區見得多”。關于這一點，也非常好理解，知豆區域性分布的主要原因就在于充電問題，廣州番禺和白云區的私房比較多，家門口有空地，方便消費者安裝充電樁，廣州天河寸土寸金，黃埔等地的城中村因為建筑密集，沒有空位解決充電問題，自然也就難以見到知豆了。
 

“目前住在小區里面的人，如果跟物業談好，我們就可以免費安裝。”黃先生十分欣慰地說道“為了提升發展，我們除了建立20個小服務網點外，還打算跟小區合作，建立小區充電樁點“。
 

在黃先生看來，電動車主要是在城市內使用，續航里程是足夠的，知豆在開空調、走走停停的工況下，續航可達到120km。而充電問題在政策和經銷商的推進下也不會成為難題。“我們在充電樁普及方面做了不少努力，從零開始做到現在，我們是很相信新能源車的發展的，所以會在這方面多做出努力，不管未來是電動車、氫動力或者別的新能源動力的天下。 "
 

知豆D2在外觀和內飾上相比D1有了質的飛躍，目前知豆在有補貼的情況下4~6萬即可拿下，這個價位勉強一下可以買到賽歐和飛度，倘若沒了補貼，10萬可以選擇的車型就更多了。對此，黃先生表示許多人都愿意拿新能源車和傳統車作比較，傳統車肯定是更甚一籌，但這是兩種不同的產品，“新能源車應當與新能源車相比，知豆沒了補貼，比亞迪秦和唐也沒了補貼，新能源車的層次還是沒有變。”
 

在貓妹問及車主信息反饋如何時，黃先生說道很多購買過知豆的客戶會帶著自己的朋友過來購買，貓妹頓時吃了一驚，畢竟根據貓妹同事曾經的試駕體驗，知豆D1開起來抖得不行。黃先生似乎看出了貓妹的疑惑，露出一抹微笑說道，“消費者有種心理，一是炫耀自己有輛電動車，能夠省下不少油錢;二是就算這東西不好，車主也會覺得它不錯，就算吃虧也要大家一起承擔，這樣心里也會平衡些。”
 

黃先生之后因為工作結束了采訪，貓妹在離開的過程中，于路上捕捉到兩輛被運走的知豆，應當是要交到新的消費者手中。
 

比亞迪秦
 

采訪人物：上海滴滴車主王師傅
 

關鍵句：幾乎都在用油!
 

如果去一趟上?；蛘呱钲?，就會看到滿大街的比亞迪秦。話雖說得有些夸張，但比亞迪的確出盡了風頭，新能源車銷量全球第一，光是秦在國內1~9月就賣出26156輛。貓妹好幾次打車都有幸坐上了比亞迪秦，這次選取了王師傅作為采訪對象。
 

“要不是為了拿滬牌，誰會考慮到買比亞迪的車。”王師傅一邊開著車一邊回答道。說起上海，那是中國小資生活的發源地，這兒的人講究品質與面子，“我實在是等牌等不起了，本想著買榮威550(混動)的，好歹是上汽旗下的，那么貴!我就干脆買了秦，反正大家也都買了，”王師傅頓了一下，指著前面說到，“那前面一輛不就是秦么。”
 

當貓妹問起充電的問題時，王師傅擺了擺手，“充電多麻煩，我都直接用油的。”王師傅繼續說道“當初買秦就沒打算用電，70km的續航誰用啊。你看滿大街哪里有幾輛純電動車，偶爾我還能看見幾輛特斯拉和北汽EV。”
 

王師傅表示自己平均每個月油耗在8-9L/100km左右，“這車多了電機和電池組，肯定重些啦。多費點油也沒關系，現在油價還可以啦，小姑娘你想想，是花八萬買個滬牌劃算還是用這八萬去買汽油啊?”
 

王師傅說起的這些，讓貓妹想起在廣州乘坐傳祺GA5增程式出租車的時候，司機也表示自己基本上不用電，“反正在用油的情況下，每公里也只用花5毛錢”。但與王師傅不同的是，該司機對GA5增程贊不絕口，覺得開起來動力足，平順感好。王師傅則覺得秦的小毛病多，“用起來還是不如合資的好。”
 

在貓妹問及上海沒有充電樁證明不能拿到滬牌的政策時，王師傅表示買秦的人就不一定都會裝充電樁，4S店可以開辦假證明，“上有政策，下有對策嘛，上海的地價這么貴，哪里有位置裝充電樁啊。那些有能力買車位的人，都有能力買特斯拉啦，干嘛還要買比亞迪啦。”
 

王師傅表示自己有一個朋友現在也想買新車，考慮的是比亞迪秦，但覺得太貴，只好等著宋推出插電版，“比亞迪的車就是取巧咯，可惜剛推出的雙擎不送滬牌，那也只能選擇比亞迪，這樣想比亞迪的做法總歸還是有意義的拉。”
 

北汽E200ev
 

采訪人物：北京車主劉先生
 

關鍵句：電動車家用受限大，年輕人不妨等搖號
 

劉先生是年初購買的北汽EV200，與貓哥買車記第四期的幸運貓友黃先生一樣，劉先生已有一部汽油車，買輛新車是為了方便妻子和自己代步使用，“我人在北京，又想快點提車上路，毫無疑問只能選擇北汽了，反正自己也是有固定車位的。”
 

作為首都，北京在充電樁建設上的發展比較快速，城區內已建設了不少的充電樁，在郊區也建立了充電樁站點，對于滿大街的北汽新能源出租車而言，充電已然不是問題。官方宣稱EV160續航為200km，EV200續航為245km，在城市中使用也不存在太多的里程焦慮問題。
 

“電動出租車還好說，有固定的位置充電、又分班次，問題不大。拿來做家用的還是少，沒有固定車位是不讓裝充電樁的，那些買得起固定車位的肯定基本上都有了車，頂多買個新能源車玩玩。普通的年輕人買車肯定是買得起的，但用起來不方便啊，雖說有公共充電樁，但那也不是你想充電就有得充的。“
 

劉先生繼續表示道，自己公司中的一些小年輕現在雖然沒有足夠的能力買車，但都已經參與汽油車車牌搖號，“他們現在就是等，等個四五年拿到指標，也夠能力買車了。要是運氣好，提前拿到指標，也可以把車牌租出去，一個月估計能拿到一兩千的租金。”
 

在電動車的使用上，劉先生認為平時家用，當個代步車也還是挺方便的，如果要出遠門或者辦事，還是會考慮自己的雅閣。“這主要是我自己充電還算方便，要是我自己打算買第一輛車，肯定跟那些年輕同事一樣，等著油車指標。”
 

“現在去趟加油站還要排下隊，就算充電樁發展得再多，電動車充起電來肯定也是不方便的，慢充時間又不可能縮短到一兩個小時。”王先生最后感慨道，“電動車是挺好的，但是大家全部都用，就有點不大可能了。”
 

全世界的政府和汽車企業都在推行新能源的發展，毫無疑問未來的趨勢已經定了下來，但到底是純電動、氫動力、雙擎或者別的新能源勝出，這個選擇還是來自于廣大消費者。透過貓妹的這次采訪，就目前而言新能源車型是雞肋還是肥肉，相信貓友心中自有定論。