車網中國  綜合新聞 不用加油、不用充電，只要曬曬太陽，汽車就能上路跑。據了解，位于溧水區的金龍公司主要研發、生產新能源汽車，有純電動車，也有混合動力汽車。據悉，這款太陽能電動車上市后，價格將比純電動汽車貴10萬元左右，主要是因為生產成本上多了太陽能面板和轉換器。

在生產車間，記者看到了數十輛大巴車身框架，工人們正進行整車組裝。公司電氣部經理季學華告訴記者，這就是正在生產中的太陽能電動混合動力汽車，它在電動汽車的基礎上增設了太陽能動力。太陽能電池不足時會自動切換到充電電池。太陽能光伏電板將裝在11米長的車頂，電板面積有15平方米。不久前，公司已與上海一家光伏企業簽訂合作協議，采用的是這家企業的光伏電板。“車子只要在有太陽的地方就能充電，停車、跑動時都也可以充電。”季學華介紹說。
 

根據技術人員測算，按照江蘇地區的光照時間，每天充完電后，這款汽車平均能跑30公里。太陽能電池用完后，轉換器將會把動力轉換到充電電池。季學華說，30公里的距離并不長，但在技術上，這已是目前太陽能客車一次充電后能跑的最長距離。因為現在太陽能的轉化效率只有20%左右，如果收集到的太陽能的轉化效率能夠更高，那距離也能跑得更遠。遺憾的是，提升太陽能的轉化效率目前還是一個全球性的難題。
 

據悉，這款太陽能電動車上市后，價格將比純電動汽車貴10萬元左右，主要是因為生產成本上多了太陽能面板和轉換器。目前使用的這款太陽能面板預計至少能使用8年，而這種車型的旅游大巴報廢年限也是8年，所以太陽能面板在使用期間，如果不出現故障是不需要更換的。
 

從“生產基地”躍升“研發中心”
 

“十二五”期間，我區開始精心培育以新能源汽車為代表的戰略新興產業的集群化發展模式，致力于構建新興產業高地，加快項目引進與建設，發揮龍頭項目的集聚和帶動作用，以項目促發展、以項目調結構。
 

2014年，新能源汽車產業園區全年共實現主營業務收入80億元，實現利稅10億元。其中，新能源汽車產業實現營業收入62億元，實現利稅7.7億元。目前，園區聚集了南京全市100%新能源汽車大客車產能和70%以上的新能源零部件配套能力，是目前全省產能最大、實力最強、配套最完善、規劃最合理的新能源汽車產業園區。
 

在成為全省最大的生產基地的同時，提高研發水平，也成為很多新能源汽車企業的主動選擇。
 

在成立了金龍研究院的基礎上，今年，南京金龍客車制造有限公司又與美國圣地亞哥州立大學研究院聯合籌建新能源實驗室，電池相關技術是雙方合作的重要內容。
 

該公司輕型車事業部產品研發部總監黃福良介紹，雙方除進行整車控制層面的技術合作，還將開展電池組PACK成組技術研究，到2020年要實現5—8款動力電池的PACK成組方案，通過第三方檢測，獲得產品公告，并申請發明專利8—10項。
 

南京比亞迪公司表示，每年將把銷售額的5%，投入到科技研發中去。
 

截止目前，基地共引進“千人計劃”1人、“雙創人才”1人、“333”高層次人才2人。基地內有8家省級高新技術企業、省級以上工程技術中心2家、市級以上工程技術中心2家。年申請專利量44件以上，申請授權專利量50件以上。