車網中國 綜合新聞 綠色環保的時代背景下，新能源汽車步入快速發展期。2015年，我國全年累計生產新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。

隨著新能源汽車的爆發式增長，4—5年之后，無疑將有大量的退役動力電池。與之相伴的是，電動汽車用動力電池梯級利用也漸成行業熱點。
 

動力電池梯級利用空間較大
 

記者從中國化學與物理電源行業協會了解到，2015年國內動力電池產量約16吉瓦時，預計2016年年末將達到32吉瓦時。
 

據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬—17萬噸的規模。如果將這些退役電池直接用于資源回收，不免造成浪費。而將之功能發揮到最大的有效途徑就是梯級利用，之后再作為資源回收利用。
 

正如中國工程院院士楊裕生所說：“這些報廢的動力電池制造工藝先進，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯級利用的方式實現廢舊動力電池的資源利用最大化。”
 

據了解，目前國內已有不少廢舊的動力電池經過檢測、重組之后，應用于儲能領域的案例。此前，北京大學新能源材料與技術實驗室的博士生導師其魯教授告訴記者，2008年奧運會投運的上百輛電動公交車，運行3年之后用于風電和光伏儲能。
 

采訪中，不少人認為，考慮到未來電動車的強勁發展趨勢，也將帶來動力電池梯級利用的藍海。
 

電池回收利用仍存技術障礙
 

動力電池按照國家標準到了使用壽命，從新能源車上拆下來的時候，還有相當的容量和較為寬泛的使用空間。將退役的動力電池應用于儲能領域，不管是從經濟性還是環保性上而言，都是一個不錯的選擇。
 

不過，退役電池并不像想象中那樣，組合起來就能用，在技術上還有一些障礙。梯級利用時，電池一致性與新電池相比差距很大，這對成組使用造成了很大障礙。同時，電池的容量、電壓、內阻等在梯級利用時，會在很少的循環次數下形成斷崖式下跌，對后期使用造成極大困難。